Тоннаж (tonnage) — объем внутренних помещений судна, исчисляемый в регистровыхтоннах. "Определяется в соответствии с требованиями Международной конвенции по обмеру судов 1969 г. ((TONNAGE 1969 — International Convention on Tonnage Measurement of Ships, 1969). Принято различать брутто-регистровый тоннаж ((ВТ — brutto tonnage или GT — gross tonnage) и нетт о-р егистровый тоннаж (NT — net tonnage)). Брутто-регистровый тоннаж (брутго-тоннаж) — ва-

ловая или полная регистровая вместимость судна. Исчисляется в процессе обмера судна в регистровых тоннах всего внутреннего объема судна под верхней палубой, за исключением балластных междудонных цистерн, а также тех надпалубных надстроек, которые используются в основном для перевозки грузов и багажа, а также пассажиров.

Нетто-регистровый тоннаж (нетто-тоннаж) определяется по специальным формулам перевода брутто-регистрового тоннажа и служит критерием для исчисления различных портовых сборов, а также страхового взноса (call) в клуб взаимного страхования.

Перечисленные технико-экономические характеристики (район плавания, дедвейт, грузовместимость, грузоподъемность, тоннажи другие) служат основными критериями андеррайтинга с точки зрения оценки риска морского страховщика при заключении договора морского страхования, а также введении судна в клуб взаимного страхования судовладельцев. Схематический продольный разрез судна показан на рис. 4. Андеррайтинг в отношении судов, находящихся в постройке, во многом аналогичен оценке судов, находящихся в эксплуатации. Вместе с тем здесь имеются свои особенности. Для судов в постройке проводится обязательная сертификация на соответствие государственным стандартам и Правилам Регистра РФ различной однородной продукции — материалов, судового оборудования, механизмов и изделий, входящих в «Номенклатуру товаров и услуг, подлежащих обязательной сертификации».

После изготовления корпуса судна и монтажа механизмов и систем проводятся их испытания. При испытаниях проверяется соответствие требованиям нормативных документов и Правил регистра. При этом проверяются работоспособность и безопасность не только отдельного механизма, но и всех систем судна в целом.

После проведения ходовых испытаний судна и установления соответствия его предъявляемым требованиям на судно выдаются сертификаты и свидетельства установленной формы. f Судно вносится в «Регистровую книгу судов», которая содержит основные данные о судне, .его механизмах, районе плавания, грузовыхтрюмахи другие сведения, используемые при фрахтовании, морском страховании и для других целей.

На практике вопросы морского страхования очень часто увязываются с ипотекой строящегося судна, т. е. банковского кредита (кредитной линии), открытого под сооружение данного объекта или группы судов заказчику. Каждое новое судно — это не только сложный в инженерном отношении объект, но и крупные денежные затраты на его сооружение, требующие внешних бан-

вХ MopCME)ec1f»)«oeatwe. Теория и практика

ковских заимствований. Известно, что стоимость новых современных судов находится в пределах от 10 млн. долларов США до 3 млрд. долл. США в текущих ценах, а сроки их создания составляют 12-60 месяцев и более.

В мировой практике постройка судов ведется с помощью банковских кредитов (и потека строящегося суди а), выдаваемых судовладельцам под залог имеющихся в распоряжении судовладельца судов или под гарантии коммерческих или государственных (правительственных) организаций. При этом п р ед мет зало га становится объектом морского страхования.

Судостроение аккумулирует в своей продукции достижения ряда отраслей промышленности: металлургии, машиностроения, электроники и других. В настоящее время объемы морских перевозок растут примерно на 2% в год. Соответственно, растут и размеры мирового торгового флота. Они определяются не только количеством перевозимого груза и дальностью перевозок, но и производительностью судов, зависящих от эксплуатационной скорости, времени пребывания в портах, длительности стоянки на ремонте. Более 80% мирового судостроения — это простое и среднее судостроение, т. е. танкеры, навалочные суда и контейне-ровозы. Важнейшие критерии для судовладельца и морского страховщика — это цена, сроки поставки, технические характеристики и эксплуатационная надежность вводимого в строй судна. Цены на суда в постройке не являются фиксированными, поскольку все контракты заключаются в разовом порядке, основой для установления цены служит стоимость постройки судна. При этом во внимание принимаются следующие основные параметры, которыми определяется цена на судно: 1) себестоимость постройки судна; условия платежа; 2) финансовые возможности судоверфи; 3) обменный курс национальной валюты по отношению к доллару США.

Для судовладельца судна, находящегося в постройке, крайне важно заключить контракт с условием рассрочки платежа судоверфи за выполненный объем работ. Судовладелец прибегает к банковскому кредиту на оплату платежей судоверфи, а также поставщикам-смежникам. В ряде стран государство берет на себя гарантии по кредитованию коммерческими банками постройки судна. В отсутствие государственных гарантий коммерческие банки кредитуют строительство новых судов под залог находящихся в эксплуатации судов данной судоходной компании.

Имеются существенные различия при продаже судов, строящихся на экспорт и для внутреннего заказчика. Экспортные кре-

Оби^я характеристика и оценка объектов морского страхования в3

диты регулируются международным соглашением и обычно предоставляются на следующих условиях:

- размер кредита составляет 80% от цены контракта;

- срок погашения кредита 8 лет;

- ставка ссудного процента 8,5%. Принципы государственной политики в области судостроения и судоходства определяют условия кредитования внутренних заказчиков-судовладельцев. Например, в Японии размер такого кредита для внутреннего заказчика-судовладельца составляет 90% от контрактной" цены. Срок погашения кредита заёмщй1кймг-—13лет. Ставка ссудного процента — 8%. Отсрочка срока первого платежа в счет погашения ранее выданного кредита — 3 года. В целом, для заказчика использование кредитов для строительства судов эквивалентно снижению цены на 18-24%. Во многом это также объясняется наличием прямых и косвенных субсидий судостроителям со стороны государства.

Основные тенденции в мировом судостроении связаны с использованием новейших достижений научно-технического прогресса, что связано с относительно коротким циклом строительства и эксплуатации судов. Научно-технический прогресс в судостроении приобретает различные формы. Это выражается, прежде всего, в увеличении грузоподъемности спускаемых на воду судов, их скоростных характеристик, усилении тенденции к более узкой специализации и применению новых технологий переработки грузов. С другой стороны, морской транспорт способствует техническому обновлению и инновациям в судостроительной промышленности, которые выражаются в проектировании и строительстве принципиально новых судов последнего поколения, полностью отвечающих современным потребностям мирового фрахтового рынка.