По характеру перевозок различают пассажирские, грузопассажирские и грузовые (сухогрузные и наливные) суда.

По способу передвижения— самоходные и несамоходные суда.

По материалу корпуса— металлические, деревянные, композитные и железобетонные суда.

По видам двигателя— теплоходы, дизель-электроходы, с турбинными двигателями и др.

Флот судоходной компании для целей морского страхования выражается количеством находящихся в эксплуатации судов и их суммарной мощностью. Вместе с тем в целом мировой транспортный флот примерно на 3,6% состоит из не грузов ыхсу-д о в. Группа негрузовых судов включает: пассажирские и круиз-ные суда, пассажирские паромы, буксирные суда, суда снабжения, рыболовные суда, ледоколы и другие.

Около 96,4% мирового транспортного флота составляют грузовые суда. Это: танкеры, балкеры, контейнеровозы, рефрижераторные суда, суда для генеральных грузов, трайлеры (ро-ро), газовозы, суда для перевозки химических продуктов, автомобилево-зы, комбинированные суда.

На начало 1998 г. мировой транспортный флот (суда свыше 100 регистровых тонн) насчитывал 85 тыс. судов валовой вместимостью 522 млн. регистровых тонн. Все они являются потенциальными и реальными объектами морского страхования.

По району плавания (trading limits) морские транспортные суда подразделяются на суда неограниченного океанского и ограниченного морского плавания. В классификационную группу судов ограниченного морского плавания входят суда типа «река — море». Суда, имеющие специальные подкрепления корпуса для плавания во льдах самостоятельно или за ледоколом, получают л е -д о в ы и класс, соответствующий прочности и сплоченности проходимого ледяного кола. Суда прибрежного и местного плавания осуществляют перевозки грузов и пассажиров в местном сообщении. Нарушение границ района плавания лишает судно страховой защиты в период пребывания вне этих границ. Заход в эти районы возможен при условии особой договоренности между страхователем и страховщиком, закрепленной в договоре морского страхования. Причем эта договоренность в письменной форме закрепляется специальной оговоркой (клаузулой) и сопровождается оплатой со стороны страховщика дополнительной страховой премией или влечет за собой иные правовые последствия.

"°"К основным эксплуатационно-техническим характеристикам транспортного судна относятся водоизмещение, дедвейт, грузоподъемность и грузовместимость.

Водоизмещение (displacement) — количество воды, вытесненное плавающим судном. Различают массовое и об ъемн о е водоизмещение судна. Массовое водоизмещение равно массе судна, т. е. массе воды, помещающейся в объеме подводной части судна. Объемное водоизмещение — это объем судна ниже ватерлинии.

Дедвейт (DWT — deadweight tonnage; DWT all told) — валовая ' или полная грузоподъемность судна. Для каждого судна является величиной постоянной по отношению к летней грузовой марке и рассматривается как показатель размера морских грузовых судов. Исчисляется как разность между водоизмещением судна в полном грузу и порожнем состоянии. При этом в расчет принимается вес запасов топлива, горюче-смазочных, обтироч- '' ных и других расходных материалов, воды для питания котлов, а ^ также вес груза. Для российских морских судов (под флагом РФ) дедвейт определяется в метрических тоннах. В ряде стран дедвейт морских судов исчисляется в английских тоннах (1 английская тонна = 1016 кг).

Определение дедвейта судна может производиться с помо- 1 шью грузовой марки (leadlines and Tonnage Mark). Это осо- \ бый знак, наносимый на обоих бортах морского судна для обо- ) значения минимальной высоты надводного борта, которую мо- ^ жет иметь данное судно при различных условиях мореплавания. Грузовая марка представляет собой круг диаметром 805 мм, пересеченный горизонтальной чертой длиной 457 мм, верхний край ; которой проходит через центр круга (диск Плимсоля). Грузовая марка обозначает максимально допустимую осадку судна в лет--ний период времени года (летняя грузовая марка). Справа от знака летней грузовой марки наносятся горизонтальные параллельные линии, обозначающие максимально допустимую осадку в зависимости от района плавания, времени года и от того, в какой воде судно совершает плавание. Всего на борту каждого судна наносится шесть таких линий осадки: 1) летняя; 2) зимняя; 3) зимняя для Северной Атлантики; 4) тропическая; 5) для пресной воды; 6) для пресной воды в тропиках.

Грузовая марка наносится на судно в соответствии с правилами, изложенными в Международной конвенции о грузовой марке 1966 г. (International Convention on Load Lines and Tonnage Mark 1966). В нашей стране вопросы нанесения грузовой марки находятся в компетенции Российского морского регистра судоходства (PC). После прохождения соответствующих технических и правовых процедур с участием компетентных специалистов PC на бортах судна, спущенного на воду, наносится грузовая марка и выдается свидетельство о грузовой марке в соответствии с требовани- i ями указанной международной конвенции. Свидетельство о грузовой марке входит в состав обязательных судовых докумен- 1 тов, находящихся на борту каждого судна. Общий вид грузовой марки показан на рис. 3.

Дедвейт является постоянной величиной для данной грузовой линии 1 — 6. и изменяется только от календарного времени года и района плавания. Это означает, что каждой грузовой линии 1 — 6. допустимого значения можно подобрать соответствующий дедвейт.

Грузоподъемность (DWT cargo; cargo deadweight) — эксплуатационно-техническая характеристика судна, показывающая, какую максимальную Массу груза в пределах грузовой марки может принять судно, сохраняя мореходность. Показатель грузоподъемности выражается в тоннах. Грузоподъемность есть разница между дедвейтом и массой запасов топлива, воды, снабжения и экипажа, которую судно может принять в данном рейсе. Это переменная величина, т. к. зависит от условий каждого конкретного рейса судна: длительности и района плавания, возможности пополнения судовых запасов и бункера в промежуточных портах и других факторов. Используя специальную таблицу —грузовую шкалу, показывающую изменение грузоподъемности и высоты надводного борта судна при изменении его осадки, можно определять массу находящегося на судне груза по его осадке и наоборот, по массе принятого груза знать осадку судна.

Грузовместимость (cargo capacity) — эксплуатационно-техническая характеристика судна, характеризующая объем грузовых помещений судна, выраженный в кубических метрах или кубических футах. Различают грузовместимость судна насыпью, характеризующую вместимость судна для насыпных грузов, и грузовместимость судна киповую для штучных грузов (в мешках, ящиках, бочках, кипах и т. д.). Киповая грузовместимость меньше грузовместимости судов насыпью на 5-10%. Это объясняется тем, что при перевозке насыпных грузов грузовые помещения используются более полно, в то время как при перевозке штучных грузов теряется пространство за рыбинсами, между выступами шпангоутов и бимсов.

Грузовместимость судна связана с конструктивными особенностями каждого конкретного судна и определяется независимо от его тоннажа.