Экономическая среда, в которой функционирует морское страхование в современном мире, обусловила возникновение национальных и международных рынков морского страхования. Для судовладельцев, фрахтователей и других эти рынки выступают как

сфера страховых услуг, ориентированных на обеспечение бесперебойности транспортного процесса. Наметившиеся тенденции глобализации экономики нашли свое подтверждение в создании международных рынков морского страхования, деятельность которых в основном сконцентрировалась в мировых финансовых центрах. Среди международных рынков морского страхования особая роль отводится Лондону, где находится всемирно известная страховая корпорация Ллойд, старейшее классификационное общество Ллойд, расположена Балтийская фрахтовая биржа, а также штаб-квартиры Международной морской организации и Международной группы клубов взаимного страхования.

Морское страхование дает реальные экономические гарантии всем участникам транспортного процесса на случай различных непредвиденных опасностей и случайностей, связанных с перевозкой различных грузов и пассажиров морским и речным транспортом. Через морское страхование минимизируются возможные (вероятностные) риски природного и техногенного характера, сопровождающие транспортный процесс.

Правовая основа морского страхования

Правовую основу морского страхования составляет договор морского страхования, а также правила клубов взаимного страхования судовладельцев.

Правовые нормы морского страхования находят свое закрепление в соответствующих договорах страхования. Договор морского страхования представляет собой гражданско-правовую сделку. Это двустороннее письменное соглашение, в силу которого страховая организация обязуется при наступлении страхового случая возместить понесенный ущерб вследствие этого события указанному в договоре страхователю или иному лицу (выгодоприобре-тателю), уполномоченному на ее получение, а страхователь обязуется уплачивать страховые платежи (страховые премии), назначенные страховщиком. В результате заключенного договора морского страхования между страхователем и страховщиком складываются определенные правоотношения, которые направлены на удовлетворение имеющихся страховых интересов.

В качестве страховой организации, участвующей в заключении договора морского страхования, могут выступать акционерная страховая компания, клуб взаимного страхования, страховая корпорация Ллойд.

Любая страховая организация применительно к заключаемому договору страхования это страховщик; если говорить более конкретно — морской страховщик. Страхователи — судовладелец, морской перевозчик (фрахтователь), грузовладелец, пассажир или член экипажа морского судна, а также другие физические или юридические лица.

Процесс морского страхования в контексте заключаемого договора морского страхования показан на рис. 1.

Заключение договора морского страхования всегда обусловлено страховым интересом, который имеют судовладелец (перевозчик), грузовладелец или иное лицо в обеспечении объекта морского страхования (судна, груза, фрахта и т. д.). При этом исходя из оценки объекта морского страхования и других факторов (рисковых обстоятельств), выражающих степень опасности предполагаемого морского предприятия, страховщик связывает заключение договора морского страхования со своей стороны с безусловным обязательством страхователя внести назначенные страховые платежи (целиком или в рассрочку). Для страхователя назначенные страховые платежи — плата за риск. Для морского страховщика назначенные страховые платежи — денежное выражение оцененного риска. Поочередно вносимые страховые платежи всегда характерны для деятельности клубов взаимного страхования судовладельцев. Здесь все зависит от того, как фактически сложится прохождение заключенных договоров морского страхования между судовладельцами, объединенными в клуб.

В этой связи клуб взаимного страхования первоначально назначает судовладельцам-страхователям авансовые (предварительные) страховые платежи, т.е. advance calls. Затем могут последовать требования клуба к судовладельцам об уплате дополнительных страховых платежей, т. е. supplementary calls или additional calls. Эти требования клуба возникают, когда авансовых страховых платежей явно не хватает клубу для выполнения своих обязательств о выплате страхового возмещения по заключенным договорам морского страхования со своими членами. Кроме того, в отдельных случаях клуб может потребовать от судовладельцев-членов уплаты чрезвычайных страховых платежей, т.е. catastrophe calls, когда налицо огромные имущественные убытки (например, разлив нефти и т. п.), требующие адекватного страхового возмещения, при полном соблюдении норм международного морского права (если речь идет, например, о загрязнении моря с борта судна).

Понятие объекта морского страхования и морской сюрвей

Устанавливаемые правоотношения по поводу морского страхования между участниками этих правоотношений — страхователем и страховщиком — исходят из имеющегося объекта морского страхования. Всякий имущественный интерес, связанный с торговым мореплаванием, может представлять объект морского страхования. В качестве основных объектов морского страхования рассматриваются суда, перевозимые грузы, жизнь и здоровье членов экипажа и пассажиров, гражданско-правовая ответственность перевозчика и других участников транспортного процесса (например, морского агента) за ущерб, причиненный третьим лицам. К числу возможных объектов морского страхования относится упущенная коммерческая выгода, связанная с процессом морской перевозки грузов, т. е. потеря фрахта, бремя расходов, причитающихся по общей аварии, различные штрафные санкции, предъявляемые к судовладельцу, а также судебные издержки по рассмотрению спорных дел в суде и арбитраже. Круг возможных объектов морского страхования в целом очень широк. Содержание объекта морского страхования обязательно указывается в условиях заключаемого договора страхования либо в правилах клуба взаимного страхования судовладельцев.

Характеристика возможных объектов страхования содержится в залицензированных правилах и условиях страховщика применительно к каждому конкретному виду страхования. Страхователь имеет право в любой момент ознакомиться с содержанием этих условий и правил, прошедших правовую и эко-

комическую экспертизу в органе государственного страхового надзора, по национальной принадлежности страховщика. В РФ функции государственного страхового надзора возложены на Департамент страхового надзора Министерства финансов Российской Федерации.

Действующий в настоящее время Кодекс торгового мореплавания РФ (ст. 248) определяет широкий круг объектов морского страхования, однако наиболее распространенными из их перечня являются су^щс^ груз, фрахт, а также гра^кданско^правовая ответственность судовладельца и морского перевозчика за имущественный вред, причиненный третьим лицам.

Наличие объекта .морского страхования ставит перед страховщиком задачу его экспертной оценки на предмет соответствия требованиям имеющихся правил и условий страхования, а также определения меры стоимости этого объекта. Под мерой стоимости понимается денежная оцен^ объекта морского страхования в текущих ценах и выраженная в валюте страхования. Без соответствующей денежной оценки страховщик не может принять объект морского страхования и совершать дальнейшие правовые действия по заключению договора страхования или введению судна в клуб взаимного страхования судовладельцев. Валютой страхования называется денежная единица, в которой выражен объект морского страхования. Эта валюта может быть выражена в национальных (например, доллары США) или расчетных (например, специальные права заимствования) денежных единицах.