Хотя предлагаемые нормы Института лондонских страхов­щиков являются рекомендательными, тем не менее отступление от этих норм создает препятствия при размещении рисков, со­провождающих морское страхование грузов на международном (особенно лондонском) страховом рынке. В максимальной степе­ни международная правоприменительная практика морского страхования грузов была использована в соответствующих прави­лах страхования грузов, разработанных «Ингосстрахом». В даль­нейшем правила морского страхования грузов были взяты за ос­нову другими российскими страховыми компаниями, предлагаю­щими аналогичные услуги грузовладельцам.

Морское страхование груза основано на имеющемся стра­ховом интересе у грузовладельца. Страховой интерес грузовла­дельца напрямую увязывается с базисными условиями постав­ки, сформулированными в Инкотермс. Эти общепринятые международные обыкновения внешней торговли однозначно указывают, на какой стороне внешнеторгового контракта — продавце или покупателе лежит обязанность застраховать внешнеторговый груз, предназначенный к морской перевозке. Имеющийся страховой интерес грузовладельца выражается че­рез имущественный интерес конкретного юридического лица, о страховании которого заключен договор морского страхования, связанный с владением, распоряжением и пользованием грузом, вследствие его уничтожения (пропажи) или поврежде­ния при морской транспортировке.

Договор морской перевозки груза тесно увязывается с усло­виями договора морского страхования груза.

принимаемых на страхование, показан на рис.13. Через перечис­ленные критерии происходит котировка риска андеррайтером.

Морское право требует, чтобы при заключении договора мор­ского страхования груза страхователь сообщил страховщику све­дения об обстоятельствах, которые имеют существенное значение для определения степени риска и которые известны или должны быть известны страхователю, а также сведения, за­прошенные страховщиком. Вместе с тем, морской страховщик не должен загромождать формуляр анкеты-заявления всякими об­щеизвестными сведениями. Эти общеизвестные сведения о грузе, а также те из них, которые известны или должны быть известны морскому страховщику, его клиент сообщать не обязан.

Искажение фактов и сведений, сообщаемых страхователем в предложенном бланке формуляра заявления, о которых стало из­вестно морскому страховщику, дает ему право отказаться в одно­стороннем порядке от исполнения договора морского страхова­ния груза. Ранее заключенный договор морского страхования признается недействительным со дня заключения. Аналогичные основания отказаться от исполнения договора морского страхова­ния груза имеет морской страховщик, если страхователь не сооб­щил в заявлении сведения об обстоятельствах, имеющих сущест­венное значение для определения степени риска.

В составленном заявлении о приеме груза на страхование бу­дущий страхователь обязан объявить страховую сумму в отноше­нии этого груза. В страховой сумме грузовладелец отражает де­нежный эквивалент имеющегося страхового интереса в отноше­нии груза, предназначенного к морской перевозке.

Получив объявленную страховую сумму, морской страховщик соотносит ее со страховой стоимостью груза. Под страховой стои­мостью морского груза понимается его действительная стоимость на момент заключения договора морского страхования. В заявле­нии страхователя объявленная страховая сумма может равняться страховой стоимости, а может быть больше или меньше этой стои­мости. Наиболее простой вариант, устраивающий стороны, вступа­ющие в страховые правоотношения (страхователь — страховщик), когда объявленная страховая сумма равна страховой стоимости.

При морском страховании груза объявленная страховая сум­ма не может превышать страховой стоимости груза, тем не менее это может быть на практике. Тогда заключенный договор морско­го страхования является недействительным в той части страховой суммы, которая превышает страховую стоимость. Если страховая сумма в отношении груза объявлена ниже его страховой стоимо­сти, то размер причитающегося к выплате грузовладельцу страхо-

вого возмещения уменьшается пропорционально отношению 'страховой суммы к страховой стоимости. Страховая сумма долж­на соответствовать стоимости груза, указанной в счете продавца, с включением фрахта и страховой премии.

К числу сведений, которые имеют существенное значение для определения степени риска и должны содержаться в заявлении страхователя, относятся:

- точное название, род упаковки, чисто мест и масса груза, предназначенного к морской перевозке;

- номер и дата коносамента;

- название, год постройки, флаг и тоннаж судна, предназна­ченного к морской перевозке грузов;

- место нахождения груза на судне (трюм или палуба);

- способ отправки груза — навалом, насыпью, наливом и т. д.;

- порты отгрузки, перегрузки (перевалки) и выгрузки груза;

- календарная дата отправки груза согласно коносаменту;

- объявленная страховая сумма отправляемого груза;

- наиболее приемлемое (одно из трех) для страхователя усло­вие, выдвигаемое морским страховщиком в отношении отправ­ляемого груза, т. е.: 1) страхование этого груза с ответственностью за все риски; 2) страхование этого груза с ответственностью за ча­стную аварию; 3) страхование этого груза без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения.

Стороны, вступающие в страховые правоотношения, не мо­гут оспаривать страховую стоимость груза, определенную догово­ром морского страхования, если страховщик не докажет, что он намеренно введен в заблуждение страхователем.

Исходя из международной правоприменительной практики, основанной на условиях морского страхования грузов Институ­том Лондонских страховщиков, используются следующие вари­анты договоров:

- морское страхование грузов с ответственностью за все рис­ки (условия А);

- морское страхование грузов с ответственностью за частную аварию (условия В);

- морское страхование грузов без ответственности за повреж­дения, кроме случаев крушения (условия Q.

Независимо от конкретно выбранных условий морского стра­хования груза из приведенного перечня, в удостоверение заклю­ченного договора морского страхования грузов выдается соответ­ствующий страховой полис.

СТРАХОВАНИЕ

ОТВСТСТВВ1ПОСТИ СУДОВЛАДЕЛЬЦА ЗА ПЕРЕВОЗИМЫЙ ГРУЗ

Общие положения

Удовлетворение заявленных обоснованных имущественных грузов, перевозимых морским путем, входит в объем ответст­венности судовладельца, которая может быть застрахована в клубе взаимного страхования. При наличии оформленных пра­воотношений между судовладельцем и клубом взаимного стра­хования плательщиком по предъявленным претензиям в связи с морской перевозкой грузов выступает клуб взаимного страхова­ния (КВС).

В контексте рассматриваемого вопроса крайне важно дать точное определение судовладельца и перевозчика, вступающих в определенные правоотношения, в связи с заключенным дого­вором о морской перевозке грузов. Может возникнуть ситуация, когда судовладелец является одновременно перевозчиком либо когда перевозчик и судовладелец — это совершенно разные сто­роны правоотношения. Важно в этой связи подчеркнуть следу­ющее: страховщик защищает имеющимися в его распоряжении правовыми средствами имущественные интересы судовладель­ца. Вместе с тем, в соответствии с нормами договора о морской перевозке груза, за сохранность груза, принятого к перевозке, отвечает перевозчик, независимо от того, кто является судовла­дельцем судна.