В результате общественного развития на современном этапе сформировались национальные и международный рынок морского страхования, встроенные в систему международных экономичес-

ких отношений и регулируемые нормами как национального законодательства отдельных государств, так и нормами международного права. Морское страхование стало неотъемлемым элементом общественной жизни, сопровождающим все международные морские перевозки и дающим определенные финансовые гарантии судовладельцам (перевозчикам) в самых различных непредвиденных обстоятельствах.

Экономическая сущность морского страхования

Материальным воплощением страховой защиты торгового мореплавания служит страховой фонд. Исторически первой организационной формой страхового фонда были натуральные запасы продовольствия и питьевой воды (неприкосновенный запас), находившиеся на борту судна, отправлявшегося в далекое плавание, подчас к неизведанным берегам. Следовательно, хозяйственная практика выделяла натуральный страховой фонд как форму преодоления морских опасностей экономическими методами.

Выделение из огромной массы товарного обращения товара особого рода — денег придало страховому фонду новое содержание. Появление денег освободило страховой фонд от многих технических неудобств, обусловленных натурально-вещественным его содержанием и открыло перед страховым фондом новые возможности использования в хозяйственной практике. Прежде всего, благодаря денежной форме, в которой стал создаваться страховой фонд, его ресурсы могли быть легко превращены в любую потребительную стоимость, необходимую для возмещения возникшего материального ущерба у судовладельца, фрахтователя, грузовладельца. В этой связи имеющиеся риски страхового характера, связанные с торговым мореплаванием, приобретали исключительно денежную оценку, а договор морского страхования предусматривал только денежны е обязательства сторон этого правоотношения. Критерием денежной оценки рисков выступала действительная стоимость зафрахтованного судна и действительная стоимость груза, предназначенного к морской перевозке. Денежная оценка рисков потребовала закрепления в условиях заключаемого договора морского страхования конкретной валюты страхования. Первоначально функцию валюты страхования выполняло золото как всеобщий эквивалент и мера стоимости всех товаров. В дальнейшем в качестве валюты

страхования стали использоваться национальные денежные единицы отдельных стран, например доллары -США, швейцарские франки, немецкие марки и др. Соответствующим образом по текущему валютному курсу, складывающемуся из имеющейся покупательной стоимости отдельных национальных валют, стали пересчитываться денежные ресурсы страхового фонда. Международно-правовая база, регулирующая вопросы торгового мореплавания, способствовала привлечению в качестве валюты страхования — сначала золотого франка, а затем специальных прав заимствования (СДР//СОР) как особой расчетной единицы, предусмотренной рядом международных конвенций.

Осознанная человеком и обществом в целом экономическая необходимость страховой защиты морского предприятия от возможных рисков, сопровождающих его на всем протяжении транспортного процесса, обусловила формирование страховых интересов у судовладельцев, морских перевозчиков, фрахтователей, грузовладельцев и других. Через страховые интересы начали складываться определенные страховые отношения, закрепляемые в письменной форме заключаемого договора морского страхования. Эти страховые отношения также получили закрепление в нормах национального и международного морского права. Гражданско-правовое закрепление страховых отношений, в свою очередь, позволило обеспечить их с помощью правовых методов.

Мощный импульс к организации страховой защиты торгового мореплавания дало общественное разделение труда, развитие ремесленного производства и выделение торговли в самостоятельную отрасль. Из числа кредиторов, и в первую очередь менял-ростовщиков, обеспечивающих операции морского займа, выделилась особая группа профессионалов — морских страховщиков, или андеррайтеров, в руках которых сосредоточились денежные ресурсы страхового фонда. Оперативное управление ресурсами страхового фонда со стороны страховщиков объективно требовало от них всесторонней оценки рисков морской опасности, которые стали опираться на анализ конкретных фактов и обстоятельств, их накопление, обобщение и систематизацию. Несмотря на случайный характер морских опасностей и связанных с ними различных неблагоприятных событий, сопровождающих торговое мореплавание, появидэсь возможность их научного предвидения. Данное научное предвидение стало опираться на открытый в 1714 г. швейцарским математиком Жаком Бернулли закдан больших чисел и математический аппарат теории вероятностей. Закон больших чисел представляет собой общий принцип, ^ силуксторопо количественные

закономерности, присущие, например, морским авариям и катастрофам по признакам их типизаций, отчетливо проявляются лишь в достаточно большом числе наблюдения.

Еще раньше практический импульс к использованию закона больших чисел при организации страхового фонда морского страховщика дала эпоха Великих географических открытий. Морские экспедиции за золотом и пряностями из Европы в далекую Индию и Америку, снаряжаемые частными лицами и за счет королевской казны, были крайне рискованными, дорогостоящими и опасными предприятиями, нуждавшимися в страховой защите. При составлении условий договора морского займа под указанные экспедиции во внимание принималась дифференцированная статистика удачных и неудачных морских экспедиций.

В середине XVII в. математики Паскаль и Ферма вплотную подошли к определению принципов теории вероятности. Стало возможным с большей степенью достоверности предсказать возможную величину ущерба в натуральной и денежной форме при неблагоприятном исходе морского предприятия. Благодаря научному предвидению морской страховщик мог осознанно реализовать меры по предупреждению неблагоприятных последствий реализации риска морского предприятия.

Концентрация научного знания и ресурсной базы страхового -фонда шла по пути объединения усилий отдельных андеррайтеров в крупные страховые компании и формирования соответствующей специальной инфраструктуры, обеспечивающей их успешное и бесперебойное функционирование. Особую роль здесь приобрели классификационные общества, которые присваивали класс судну, соответствующий имеющимся научным представлениям о техническом состоянии этого сложного в техническом отношении сооружения и требованиям безопасности мореплавания. Во многом аналогичные цели преследовало нанесение специальной грузовой марки на борт судна. Опираясь на присвоенный судну класс, морской страховщик мог с достаточной степенью достоверности оценить страховой риск предстоящего морского предприятия. Классификационные общества стали играть также большую роль в оценке фактов и обстоятельств страховых случаев, предусмотренных условиями договора морского страхования.

Современное морское страхование является системой экономических отношений, связанных с созданием и использованием средств страхового фонда в денежной форме в целях возмещения ущерба or морских опасностей и оказания финансовой помощи участникам морского предвриялтня от различных непредаиденных слу-