В рамках Международного союза морского страхования име­ются постоянно действующие комитеты: по страхованию грузов; по предупреждению убытков в зарегистрированных грузах; по от­ветственности перевозчика; по свободе страхования; по общей аварии; по страхованию судов, используемых во внутренних во­дах; по страхованию океанских судов; по страхованию ответст­венности за загрязнение моря. С 1956 г. российское акционерное страховое общество Ингосстрах имело статус годового члена МСОМС, а с 1974 г. — действительного члена международного союза морского страхования.

В настоящее время Международный союз морского страхова­ния имеет статус неправительственной консультативной органи­зации в ИМО* — Международная морская организация. МСОМС ведет большую работу по обобщению морского страхо-ГЛАВА 4

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ СУДОВ

Содержание условий договора морского страхования судна

В РФ страхование морских судов, в силу исторической предо­пределенности, всегда базировалось на правилах отечественной акционерной страховой компании «Ингосстрах» (осн. в 1947 г.). В бывшем СССР «Ингосстрах» обладал правами государственной монополии на страхование судов. Возрождение отечественного страхового рынка, которое произошло в годы «перестройки» де-факто устранило государственную страховую монополию. Наряду с «Ингосстрахом» возникли новые акционерные страховые ком­пании, которые заимствовали правила страхования судов, ранее разработанные этим монопольным морским страховщиком.

Привлечение судовладельцев и перевозчиков к страхованию судов в основном концентрировалось вокруг одних и тех же пра­вил страхования. Конкуренция между морскими страховщиками отечественного страхового рынка преобладала в части тарифных ставок страховых платежей, которые устанавливались в отноше­нии принимаемых на страхование судов.

Тем не менее, уникальный опыт «Ингосстраха», имеющего разветвленную сеть загранучреждений, связывающих этого стра­ховщика с международным страховым рынком, а также профес­сионализм в подходах к морскому страхованию, способствовали тому, что большинство судовладельцев и перевозчиков отдавали предпочтение «Ингосстраху».

Используемые в настоящее время правила страхования судов в РФ в первооснове базируются на аналогичных правилах «Ин­госстраха». В свою очередь эти правила отвечают общепризнан­ным международным нормам морского страхования, хотя в не­сколько в преобразованном виде излагают подходы, принятые Институтом лондонских страховщиков (Institute of London

Underwriters. ILU). Международная правоприменительная прак­тика отдает предпочтение оговоркам (клаузулам) Института лон­донских страховщиков, при составлении условий каждого кон­кретного договора страхования судов, перед нормами националь­ного страхового права. На практике это означает, что признание заключенного договора страхования судов со стороны междуна­родного страхового рынка, и в первую очередь лондонского меж­дународного страхового рынка возможно только, если данный договор страхования соответствует рекомендательным стандар­там Института лондонских страховщиков. Кром« того, обыкнове­ния международной страховой практики требуют, чтобы условия договора страхования судов обязательно были составлены на английском я з ы к е . В этой связи правила страхования судов «Ингосстраха» а приобретают большую познавательную ценность, т. к. позволяют уяснить обшие методологические под­ходы к вопросам страхования судов.

Содержание условий договора морского страхования судна концентрируется вокруг корпуса, машин и оборудования этого судна на случай гибели или повреждения в результате морских опасностей в ходе морского предприятия (Hull and Machinery Insurance). К страховым случаям здесь также относится пропажа судна без вести. Выделение специфического термина — каско в обозначении условий договора морского страхования судна озна­чает, что данные правоотношения не охватывают (целиком или частично) страхование ответственности судовладельца за ущерб перед третьими лицами. Классификация видов морского страхо­вания (каско) судов показана на рис. 11.

Морское страхование судов (каско) принято рассматривать как самостоятельный вид (в РФ) или класс (за рубежом) морско­го страхования. В наиболее обобщенной форме этот класс мор­ского страхования в международных терминах и понятиях обо­значается как Hull and Machinery Insurance, т. е. страхование кор­пуса, машин и механизмов судна. Одновременно этим термином подчеркивается полная обособленность устанавливаемых право­отношений от морского страхования грузов.

Традиционно морским страхованием судов (каско) занима­ются акционерные страховые компании. Относительно страхова­ния ответственности судовладельцев перед третьими лицами, сфера деятельности акционерных страховщиков крайне ог­раничена. В условия договора морского страхования судна может быть включен специальный пункт (оговорка), по которому морской страховщик обеспечивает 1/4 страхового покрытия в ча­сти страхования ответственности судовладельца. При этом име-Special survey clause — особые условия (оговорка/клаузула) в договоре морского страхования судна (каско) Устанавливает пра­воотношения морского страховщика и страхователя по поводу специального тщательного обследования застрахованного (или впервые принимаемого на страхование) судна с целью подтверж­дения его класса со стороны авторитетного классификационного общества, обладающего международной репутацией (например, Российского морского регистра судоходства, Германского Ллойда

идр)

Statement of claims clause — особые условия (оговорка/клаузу­ла) в договоре морского страхования судна (каско), которыми ус­танавливаются порядок и сроки заявления претензии страховате­ля своему морскому страховщику относительно имевшего место ущерба в объекте морского страхования в связи со страховым слу­чаем (прямо поименованном в договоре морского страхования)

Sue and labour clause — особые условия (оговорка/клаузула) в договоре морского страхования судна (каско), которыми опреде­ляются по содержанию расходы, понесенные страхователем с це­лью предотвращения или уменьшения убытков в объекте морско­го страхования Имеются в виду необходимые, разумные и целе­сообразные расходы страхователя по предотвращению и уменьшению убытков в застрахованном имуществе

Tender clause — особые условия (оговорка/клаузула) в дого­воре морского страхования судна (каско) в международной пра-воприменительной практике Устанавливает меры, которые страхователь должен принять в случае инцидента на море, вклю­чающие в себя извещение агента Ллойда, морского страховщи­ка, организации сюрвейерского осмотра и т п Наличие данной оговорки дает право морскому страховщику принимать реше­ния в отношении места ремонта застрахованного судна для уст­ранения имеющихся повреждений (приведение в первоначаль­ное состояние) и подрядной организации (судоремонтной ком­пании), выполняющей требуемый объем работ В оговорке (клаузуле) детализируются права и обязанности страхователя, а также санкции морского страховщика за нарушение перечис­ленных обязанностей страхователем