На практике перечисленные оговорки (клаузулы) Института лондонских страховщиков скомплектованы в сборники и опреде­ленные проформы договоров страхования к дальнейшему приме-

нению

Основные правоотношения страхователя и морского страховщика

Практика страхования судов, находящихся в эксплуатации, предполагает право выбора для страхователя одного из трех воз­можных вариантов страхового покрытия.

Эти варианты страхового покрытия формулируются следую­щим образом

- с ответственностью за полную гибель и повреждение (судна);

- с ответственностью за повреждения (судна);

- с ответственностью за полную гибель (судна).

Формулировка «с ответственностью» означает что морской страховщик, в данном случае «Ингосстрах» или какой-либо иной российский страховщик, принимает обязательства перед страхо­вателем (судовладельцем или перевозчиком) возместить ущерб за гибель и/или повреждение судна

Наиболее предпочтительный вариант страхового покрытия из перечисленных, который выбирает для себя страхователь, ис­ходя из имеющихся финансовых возможностей и особенностей морской перевозки, закрепляется в письменных условиях заклю­чаемого договора морского страхования судна или судов (всего флота, которым располагает страхователь). Указанный договор страхования после заключения удостоверяется соответствующим страховым полисом, который выдается морским страховщиком страхователю

Договор морского страхования судна с ответственностью страховщика за полную гибель и повреждения предусматривает возмещение материального ущерба страхователю за {--—

- убытки вследствие полной гибели судна или расходы по~ус-транению повреждений корпуса, механизмов, машин и оборудо­вания этого судна При этом имеется в виду, что убытки страхова­теля возникли в результате полной конструктивной или полной фактической гибели судна. В отноше­нии возмещения расходов страхователя по устранению поврежде­ний корпуса, механизмов, машин и оборудования застрахованно­го судна имеется в виду, что эти расходы не имеют причинно-следственной связи с умыслом и грубой неосторожностью страхователя, выгодоприобретателя или их представителей. Не воз-мещаются перечисленные расходы, если они возникли по извест­ной страхователю, выгодоприобретателю или их представителям немореходности судна до выхода в рейс ^^

Основанием для отказа морского страховщика возместить пе­речисленные расходы служат также установленные и докумен-

Полная конструктивная гибель судна (соп-stractive total loss. CTL) означает, что в результате страхового слу­чая, предусмотренного условиями данного договора морского страхования, указанный объект морского страхования фактичес­ки не перестал существовать, но по прямому назначению это суд­но дальше не может быть использовано. Установленный факт полной конструктивной гибели судна дает основание судовла-

дельцу заявить абандон (notice of abandonment) и потребовать полной (100%) выплаты страхового возмещения. Если абандон не был заявлен в отведенный для этого срок (например, по россий­скому морскому праву — 6 месяцев), то вопрос о выплате страхо­вого возмещения решается как страховая выплата, равная разни­це между страховой суммой, обусловленной договором морского страхования судна (каско), и суммой выручки от реализации год­ного для дальнейшего использования имущества и оборудования судна. Суммой выручки от реализации, например, будут считать­ся доходы судовладельца, полученные от продажи застрахованно­го судна (целиком или частично) на металлолом.

Заявленный судовладельцем абандон означает, что от мор­ского страховщика он имеет право получить страховое возмеще­ние, равное страховой сумме, объявленной в страховом полисе с поправкой на страховую стоимость. Страховая выплата судовла­дельцу будет равна страховому возмещению за судно, потерпев­шее полную конструктивную гибель. Одновременно все права на ранее застрахованное судно переходят к морскому страховщику, принявшему заявление об абандоне. Далее морской страховщик по своему усмотрению решает, что предпринять с перешедшим к нему объектом морского страхования. Обычно морской страхов­щик самостоятельно или с помощью какой-либо доверенной фирмы решает вопрос о реализации на сторону (на металлолом, на запчасти и т. п.) данного объекта морского страхования.

МОРСКОЕ СТРАХОВАНИЕ ГРУЗОВ

Базисные условия поставок при морской перевозке грузов .,

Международная практика морского страхования в отноше­нии грузов, перевозимых морским путем, опирается на базис­ные условия поставок при морской перевозке грузов. Примене­ние базисных условий упрощает составление и согласование внешнеторговых контрактов и позволяет обеспечить однознач­ное толкование условий страхования, применительно к этим внешнеторговым контрактам. Учитывая, что основной объем внешнеторгового оборота обеспечивается за счет морских пере­возок грузов, знание базисных условий поставок приобретает особое значение. Базисные условия поставок при морской пе­ревозке грузов отвечают на вопрос, какие обязанности по стра­хованию несут стороны внешнеторгового контракта. Одновре­менно эти условия устанавливают момент перехода риска слу­чайной гибели или порчи товара с продавца на покупателя. Свод всех базисных условий поставки носит название Инко-термс (Incoterms — International Rules for the Interpretation of Trade Terms). Это международные правила толкования торговых тер­минов, отражающие обыкновения международной торговли и подготовленные к практическому использованию Междуна­родной торговой палатой (Париж). В настоящее время действу­ет редакция Инкотермс-2000 (г.).

Использование Инкотермс зависит от волеизъявления участ­ников, закрепленного в письменной форме в условиях внешнетор­гового контракта. Если конкретные условия внешнеторгового кон­тракта не совпадают с условиями Инкотермс, то предпочтение от­дается положениям, зафиксированным в данном внешнеторговом контракте. Тем не менее, в настоящее время большинство внешне­торговых контрактов базируется на условиях Инкотермс-2000.

Базисные условия поставки в своде Инкотермс определяет комплекс вопросов, относящихся к товарно-транспортным опе­рациям по доставке груза. В наиболее обобщенной форме эти ба­зисные условия можно сгруппировать по трем укрупненным по­зициям. В первую группу входят технологические операции по приведению груза, предназначенного к перевозке, в транс-. портабельное состояние (т. е. упаковка, маркировка и т. п.). Сюда же относится доставка груза к месту передачи пере­возчику (склад, причал, грузовой контейнерный терминал и т. п.). Одновременно происходит выполнение таможенных формально­стей, связанных с отправкой внешнеторговых грузов, а также осу­ществляется подготовка товарных и транспортных документов.

Во вторую группу входят транспортные операции. Это фрахтование или бронирование места на судах, погрузка, штивка (укладка), тран спорт н ое страхование груза. Отдельно взятые конкретные базисные условия поставки сугубо индивидуально решают вопрос о том, в чьи обязанности входит выполнение перечисленных операций, кто из сторон внешнетор­гового контракта (продавец или покупатель) оплачивает расходы, связанные с этими обязательными операциями.