Бункеровка должна начинаться при соблюдении технологи­ческого режима, обеспечивающего самую минимальную скорость передачи топлива на борт судна и немедленную остановку даль­нейшего продолжения бункеровки, если визуально и/или по по­казаниям приборов будет обнаружена протечка принимаемого топлива. Загрузка топливных танков не должна достигать 100% от их вместимости. С борта судна заранее должен быть подан сигнал о прекращении бункеровки или переключения шланга приемно­го топливопровода к другому топливному танку. Наполненные топливные танки должны быть тщательно закрыты.

Перед отсоединением шланга приемного топливопровода на судне надлежит осуществить замеры количества принятого топ­лива, закрыть главный вентиль топливоприемного устройства, удостовериться, что в топливопередающей системе не осталось остатков топлива. Следует иметь в виду, что после отсоединения шланга приемного топливопровода любые споры с бункеровщи­ком относительно количественной недостачи топлива практичес­ки остаются бесполезными. Если, несмотря на все предпринима­емые меры предосторожности, было.замечено, что по вине бунке-

ровшика произошел разлив топлива, капитан судна должен не­медленно заявить морской протест.

Когла_услановлен_4)д1кт, что разлив топлива (сырой нефти или нефтепродуктов) имел место по вине cyaHa",jieo6xajiiMO_He-медленно вызвать корреспондента клуба взаимного страхова­ния. Одновременно экипаж судна собственными силами пред­принимает все возможное, чтобы ограничить зону дальнейшего распространения загрязнения вод и минимизировать последст­вия данного события. Прибывший на борт суднакорреспондент клуба взаимного страхования, который знает обычаи~данного порта, информирует капитана судна ojom, как следует себя вес­ти по отношению к местным властям, что необходимо £аёлать_в целях минимизации возможных претензий по поводу с,лучивше_-гося со стороны третьих лиц по отношению к судну и судовлаг дельцу. Во многих случаях установленный юридический факт разлива топлива несет потенциальную угрозу ареста с^щна, дщ-тельных^аопросов капитана и членов экипажа судна. В этой свя-зи квалифицированная помощь" корреспондента клуба^заимно-го страхования выглядиттоСОСеТгно необходимой. Исходя из конкретных обстоятельств1"дела, корреспондент клуба взаимно­го страхования может вызвать нёзависимь1х~экспертов, адвока­тов — -специалистов международного морского праваТОругих либо прёдл'бжить специализированную фирму, которая"будет"за-ниматься ликвидацией последствий загрязнения вод топливом, нефтью или другими веществами.

Во многом на практике исход дела, с правовой точки зрения, связан с тем,''какие* действия' или бездействия были проявлены со стороны капитана 1ТЗк]1пажа судна в целях ограничения^послед_-с^гшшза^^ЯЗнёйИя вод топливом или сырой нефтью (серой, мине­ральными удобрениями и т. д.). Во всяком случае полное бездей­ствие расценивается крайне негативно. Действия экипажа судна, предпринятые по команде капитана, могут осуществляться как непосредственно на судне (устранение прямой причины, вызвав­шей разлив топлива за борт), так и за пределами судна (борьба за ограничение или локализацию дальнейшего распространения пятна 3arpfl3HeHHfl).JCrjatiHe осторожно надо подходить к исподь-зованию химических средств-дисперсантов, связывающих актдо-ный загрязйитёль'вод. Необходимо получить предварительное согЖси*е~наТ15ГгГр"йм"енени*е от местных властей, т. к. ряд средств-диспсрсанТов1в*отделЪных страШхЪтносятся к ядовитым вещест­вам, отравляющим окружающую среду.

Во многих случаях судно может быть обвиндд&д зддязн^ыци моря нефтепродуктами, которые проникли^с другого|суд,на. Час-то администрация^иностранного морского порта или власти при­брежного района вТйдвигают обвинения против судна за остатки, топлива, которые по"не зависимым от судна причинам находятся поблизости. Например, в результате определенного направления ветра и/или морского течения нефтяное пятно_перемещает£як месту швартовки^судна. По тем же причинам нефтяное пятно пе­ремещается от рядом стоящего судна. Возможен вариант, когда загрязнение водной поверхности вокруг пришвартованного судна происходит из-за^неожиданного подъема донных отложений на месте стоянки, которые обусловлены особенностями гидрологи­ческого'"режима либо происходят под воздействием работы греб­ного винта.

О данном факте должна быть поставлена в известность адми­нистрация морского порта (МАП) и одновременно отвергнута ответственность судовладельца (перевозчика) за загрязнение мо­ря с судна и его последствия. С этой целью капитаном суднгущо-_сится морской протест. В случае выдвинутых обвинений по по­воду протечек топлива за борт вокруг судна, необходимо откло­нить ответственность за возникшие загрязнение. Крайне важно тогда потребовать от администрации порта или иных компетент­ных властей, выдвигающих обвинения, чтобы немедленно были взяты лабораторные пробы забортной воды с субстанциями за­грязнителя вокруг судна. Результаты проводимого биохимичес­кого анализа взятых проб забортной воды должны сравниваться с результатами анализа химического состава и физических свойств топлива и горюче-смазочных материалов, находящихся на судне. Такой подход к решению проблемы, инициированный капитаном судна, себя оправдывает. Для морской администра­ции зарубежного порта лабораторныеТГсслёдования забортной водьТне выгодны, т. к. требуют дополнительных финансовых за-Трат"й~затягивают время. Кроме того, на практике, во многих случаях результаты сопоставительного анализа лабораторных ис­следований забортной воды, а также топлива и горюче-смазоч­ных материалов на судне позволяют исключить происхождение обнаруженных субстанций загрязнителей с судна, против кото­рого выдвигаются обвинения. Тем не менее, надо признать, что данная проблема относится к числу очень сложных и спорных.