СОДЕРЖАНИЕ

Предисловие

Глава 1. Введение в морское страхование

Исторические предпосылки морского страхования

Экономическая сущность морского страхования

Правовая основа морского страхования

Роль капитана в подготовке претензионных доказательств по факту страхового случая

Глава 2. Общая характеристика и оценка объектов морского страхования

Понятие объекта морского страхования и морской сюрвей

Андеррайтинг морских судов

Понятие введенного судна

Судовая ипотека и морское страхование

Андеррайтинг грузов и грузовых контейнеров, принимаемых к морской перевозке

Фрахт как объект морского страхования

Гражданско-правовая ответственность судовладельца как объект морского страхования

Расходы по общей аварии как объект морского страхования

Глава 3. Рынок морского страхования

Понятие рынка морского страхования

Классификация морского страхования

Морские страховщики

Международные страховые организации

Государственный страховой надзор

Деловая инфраструктура рынка морского страхования

Глава 4. Морское страхование судов

Содержание условий договора морского страхования судна

Основные правоотношения страхователя и морского страховщика

Порядок выплаты страхового возмещения

Особенности страхования морских прогулочных яхт, рыболовецких и других судов

Столкновение судов как страховой случай

Страхование фрахта

Глава 5. Морское страхование грузов

Базисные условия поставок при морской перевозке грузов

Содержание условий договора морского страхования грузов

Основные правоотношения страхователя груза и морского страховщика

Порядок выплаты страхового возмещения за погибший или поврежденный груз

Проблема «порт погрузки-выгрузки» с позиций морского страховщика

Глава 6. Страхование ответственности судовладельца за перевозимый груз

Общие положения

Гаагские, Гаагско-Висбийскиеи Гамбургские правила

Роль коносамента в урегулировании заявленных претензий по грузу

Объем ответственности судовладельца за перевозимый груз

Дополнительное страхование груза за счет его собственника

Глава 7. Договор спасания и морское страхование

Понятие договора спасания по международному морскому праву

Договор спасания по российскому морскому праву

Содержание морского страхования в связи с договором спасания

Источники доказательства угрозы аварийному судну

Глава 8. Урегулирование заявленных претензий по фактам загрязнения акватории порта и морских вод нефтепродуктами

Международное морское право и проблема загрязнения морских вод нефтепродуктами

Ограничение ответственности по морским требованиям

Клубная практика страховых выплат по фактам загрязнения морских вод сырой нефтью и нефтепродуктами

Страховые выплаты за ущерб, причиненный в связи с бункеровкой

Глава 9. Страховое возмещение по расчетам за портовые услуги, а также за повреждение портовых и иных сооружений

Договор буксировки и морское страхование

Лоцманская проводка и морское страхование

Услуги стивидорной компании и морское страхование

Страховое возмещение за повреждение портовых сооружений и объектов, находящихся на якоре

Глава 10. Урегулирование штрафных санкций к судовладельцу и страховое возмещение расходов за лиц, находящихся на судне

Клубная практика урегулирования штрафных санкций к судовладельцу и конфискации судна

Страховое возмещение расходов судовладельца за членов экипажа

Страховое возмещение расходов судовладельца за пассажиров

Страховые выплаты за нелегальных пассажиров Приложения

Краткий морской страховой словарь

Список литературы

1 Исторические предпосылки морского страхования

Среди всего круга опасностей, сопровождавших торговое предприятие, стихийно выделилась особая группа —морские опасности, где ущерб мог приобрести катастрофические размеры. Морские опасности увязывались с возможным неблагоприятным исходом данного морского предприятия, означавшим гибель морского торгового судна, перевозимого груза, а также членов экипажа и имевшихся на борту судна пассажиров.

Морская стихия, воплощавшая риск морского предприятия, выражала объективно существующее противоречие между человеком и обществом, которое находило конкретные формы разрешения по мере технического и экономического прогресса. Благодаря этому участники морского предприятия могли с большей степенью достоверности рассчитывать на благоприятный исход задуманного дела. Среди факторов технического прогресса решающее значение имели изобретение компаса, успехи морской астрономии, составление достоверных навигационных карт и совершенствование конструкций морских торговых судов, обеспечивающих безопасность мореплавания. К факторам экономического прогресса можно отнести опыт хозяйственной практики, конкретизированный в кредитных отношениях, т. е. денежной ссуде под организуемое морское предприятие. Указанные кредитные отношения нашли закрепление в морском займе (foenus nouticum), воплощавшем в себе финансовые гарантии дорогостоящего и сопряженного со многими опасностями морского предприятия. Морской заем одновременно содержал в себе некоторые элементы морского страхования.

Содержание конкретной формы морского займа (бодмереи), закрепленного в письменной форме кредитного договора его участников, заключалось в том, что обязанность возврата ранее выданной денежной ссуды и процентов, причитающихся кредитору, целиком зависела от успешности результата (благополучного исхода) предпринятого морского предприятия. Если морское предприятие оканчивалось неудачей, т. е. морское торговое судно погибало в морской стихии, пропадало без вести либо оказывалось захваченным пиратами с последующим разграблением всего находившегося на его борту, то судовладелец (или иное третье лицо — выгодо-приобретатель), которому ранее был выдан морской заем, освобождался от обязанности вернуть денежную ссуду и сумму причитающихся процентов. Иначе говоря, кредитный договор, опираясь на правовые нормы обычая, сложившегося в морской торговле (обычное право, обыкновение морской торговли), приобретал черты элементов вероятностного характера. По сути дела, здесь отчетливо были видны признаки денежного пари и связанных с этим совершенно субъективных ожиданий и надежд на успешный исход задуманного морского предприятия. Причитающиеся кредитору по морскому займу проценты по выданной ссуде одновременно были и платой за риск, связанный с осуществлением морского предприятия. Участники кредитного договора становились также сторонами устанавливаемого страхового правоотношения: кредитор по морскому займу (первоначально меняла-ростовщик или группа менял-ростовщиков) — морским страховщиком, а заемщик (судовладелец) — морским страхователем.

По экономическому содержанию морской заем подразделялся на botU'rnry, т. е. денежную ссуду под залог снаряжаемого в морское предприятие судна, и на respondentia, т. е. денежную ссуду под залог фуза, принятого к морской перевозке. И в том, и вдру-