Ограничение ответственности по морским требованиям

Судовладельцы традиционно ищут пути, как ограничить свою ответственность за правовые последствия своих действий. При этом они опираются на установленные правовые нормы международных конвенций. В 1954 г. Международная конвенция, относящаяся к ограничению ответственности судовладельца мор­ского судна, расширила право ограничивать ответственность в отношении фрахтователя, менеджеров и операторов судна, атак-

же капитана и экипажа судна и их представителей, находящихся в трудовых отношениях (the International Convention Relating to the Limitation of the Liability of Owners of Sea-Going Ships). В 1976 г. Международная конвенция по ограничению ответственности по морским требования (the International Convention on Limitation of Liability for Maritime Claims. 1976) расширила право ограничения ответственности на спасателей и морских страховщиков (в т. ч. К.ВС). Большинство стран является участниками перечисленных конвенций. Исключение составляют США, Китай и Италия. Международные конвенции, о которых идет речь, в качестве кри­терия ограничения ответственности принимают тоннаж введен­ного судна. Страны, не присоединившиеся к международным конвенциям, в качестве исходной базы определения критерия ог­раничения ответственности руководствуются практикой, которая используется в США. Американский законодатель предусмотрел, что ограничение ответственности исчисляется исходя из действи­тельной стоимости судна на конец рейса плюс стоимость ожида­емого (предстоящего) фрахта.

Указанные права ограничения в наиболее общей форме отно­сятся к так называемым правам глобальных ограниче­ний (global limitation). Они коренным образом отличаются от прав перевозчика, установленных Гаагскими, Гаагско-Висбий-скими и Гамбургскими правилами, где лимит ответственности определяется точно фиксированной суммой в расчете на одну упаковку груза или грузовое место.

Исходя из требований международной конвенции 1954 г. су­довладелец может ограничивать ответственность в отношении за­явленных убытков, которые возникли при любом из следующих обстоятельств:

- Телесные повреждения или иной ущерб здоровью, причи­ненный любому из физических лиц, находящихся на судне, в т. ч. потеря жизни.

- Гибель или повреждение любых товаров, товарных образцов или другой собственности, находящейся на борту судна.

- Утрата жизни или телесные повреждения, или иной ущерб здоровью любому физическому лицу, находящемуся за пределами борта судна, а также ущерб любому имуществу в результате не­брежности любого лица.

- Ущерб, причиненный навигационному оборудованию вод­ных путей, припортовым сооружениям, рабочим порта.

Согласно Международной конвенции 1954 г., нет права огра­ничивать ответственность в отношении следующих категорий за­явленных убытков:

- заявленные убытки в связи с договором спасания или по­жертвованием в счет общей аварии;

- заявленные убытки в отношении капитана, членов экипажа, находящихся на борту, когда судовладелец не дает право ограни­чить ответственность в отношении таких убытков по закону.

Исходя из условий Международной конвенции 1976 г. судо­владелец, менеджер или оператор судна, а также спасатели мо­гут ограничивать ответственность по заявленным убыткам в от­ношении:

- потери жизни или телесных повреждений либо ущерба иму­ществу, в т. ч. включая ущерб, причиненный портовым сооруже­ниям, водным путям, навигационному оборудованию, если ука­занный ущерб был причинен на борту судна или в прямой при­чинно-следственной связи с управлением и эксплуатацией судна либо проводимой спасательной операцией;

- ущерба, возникшего в результате задержки в отношении морской перевозки грузов, пассажиров или их багажа;

- нарушения прав, иных чем договорные права (contractual rights), возникших в прямой причинно-следственной связи с уп­равлением (эксплуатацией) судна или проведением спасательной операции;

- мер, предпринятых третьим лицом в целях минимизации ущерба, за который судовладелец или спасатель имеют право ог­раничить ответственность по данной конвенции.

Некоторые государства требуют создания специального де­нежного фонда (limitation fund), прежде чем право на ограничение ответственности будет заявлено посредством официальных пра­вовых процедур. Указанный фонд должен создаваться в форме специального денежного депозита, оплачиваемого через суд. В данном случае судебная инстанция, являясь держателем депозита выступает гарантом в отношении соблюдения законных прав за­явителей. Наличие этого фонда предусмотрено Международны­ми конвенциями 1957 и 1976 гг.

Согласно Международной конвенции 1976 г., отсутствуют права на ограничения ответственности в отношении следующих заявленных убытков:

- за спасание или пожертвование в счет общей аварии. Дан­ное исключение имеет место только в отношении прямых заяв­ленных убытков, сделанных со стороны спасателя или стороны, которая понесла бремя пожертвований (расходов) в счет общей аварии и не получила удовлетворения своих претензий от лица, которое занималось урегулированием данных имущественных претензий в первой инстанции;

Клубная практика страховых выплат по фактам загрязнения морских вод Сырой нефтью и нефтепродуктами

Риск загрязнения морских вод сырой нефтью и нефтепродук­тами в процессе морской перевозки грузов входит в объем страхо­вой ответственности клуба взаимного страхования. Иными сло­вами, судовладелец (перевозчик), исходя из конкретных условий договора страхования гражданской ответственности, может пере­ложить риск возмещения ущерба за последствия загрязнения морских вод на страховщика, т. е. клуб взаимного страхования. В свою очередь страховщик устанавливает фиксированные лимиты ограничения ответственности в возмещение ущерба, причинен-

ного загрязнением морских вод по непредвиденным причинам со стороны судовладельца (перевозчика).

КВС возмещает расходы, включая штрафы, возникшие в свя­зи с загрязнением моря с судна нефтью и нефтепродуктами. Сю­да же относится возмещение КВС расходов и издержек, вытекаю­щих из требований, предъявляемых к участникам соглашения ТОВАЛОП (TOVALOP). Обязательства КВС возместить ущерб в связи с загрязнением моря с судна возникают в силу действующе­го национального законодательства (по месту происшествия) и требований международных конвенций. Лимит страхового по­крытия КВС по указанным обязательствам, включая предъявлен­ные штрафные санкции, обычно составляет 500 млн. USD.

Национальное законодательство большинства прибрежных государств запрещает любые формы загрязнения моря с судна. В некоторых странах установлены особые правовые нормы, касаю­щиеся вопросов загрязнения моря нефтью и нефтепродуктами. Как правило, указанные правовые нормы национального законо­дательства приведены в соответствие с требованиями Международ-ной конвенции о гражданской ответственности за ущерб от загрязне­ния нефтью 1969 г. (CLC— International Convention on Civil Liability for Oil Pollution Damage, 1969), а также Международной конвенции по предотвращению загрязнения с судов (MARPOL 73/78— International Convention for the Prevention of Pollution from Ship).