И, наконец, договор транспортной экспедиции может полностью поглотить перевозку груза, что имеет место в ситуации, когда экспедитор принимает на себя обязательство по доставке своими силами и средствами груза в пункт назначения и выдаче его грузополучателям.

Особым образом решается вопрос о соотношении договоров транспортной экс­педиции и перевозки в том случае, когда обязательство по экспедированию груза принимает на себя его перевозчик. Согласно пункту 2 статьи 801 ГК РФ правила главы 41 ГК РФ о транспортной экспедиции распространяются и на случаи, когда в соответствии с договором обязанности экспедитора исполняются перевозчиком. Комментируя это правило, В.Т. Смирнов и Д.А. Медведев утверждают: "В этом слу­чае перевозчик не вправе заключать договор перевозки от собственного имени, но может выступать в качестве коммерческого представителя иной стороны (п.3 ст. 182 ГК). Кроме того, при использовании в качестве экспедитора самого перевоз­чика могут сложиться две ситуации. В одной из них перевозчик выступает экспеди­тором по отношению к другому лицу (например, другому перевозчику) и правила об экспедиции применяются без каких-либо изъятий. В другой - перевозчик стано­вится экспедитором по отношению к собственной перевозке. В последнем случае экспедиция накладывается на перевозку, имея одинаковый субъектный состав в двух обязательствах. Это сказывается на ответственности сторон, сроках давности и дру­гих условиях исполнения обоих договоров"1.

Приведенные рассуждения не поддаются какому-либо логическому объясне­нию. В частности, непонятно: почему перевозчик (скажем, автотранспортное пред­приятие, доставляющее груз на станцию железной дороги), взявший на себя обяза­тельства по транспортно-экспедиционному обслуживанию грузоотправителя, дей­ствуя, кроме того, в качестве экспедитора, не может заключить договор перевозки груза с железной дорогой, если такое условие предусмотрено договором, заключен­ным с грузоотправителем? И почему в этом случае перевозчик-экспедитор должен выступать в качестве коммерческого представителя иной (какой?) стороны?

Возникают вопросы и относительно двух ситуаций, якобы складывающихся "при использовании в качестве экспедитора самого перевозчика". Например, как может перевозчик, выполняющий транспортно-экспедиционные услуги, высту­пать экспедитором по отношению к другому перевозчику либо иному лицу или тем паче "по отношению к собственной перевозке", если экспедитором он является толь­ко в отношении клиента, с которым заключен договор экспедиции?

_

1 Гражданское право: Учеб.: Ч. II /Под ред. АЛ. Сергеева, Ю. К. Толстого. М., 1997.С.414

На самом деле законодатель, предусмотрев правило о распространении норм о транспортной экспедиции на случаи, когда в соответствии с договором обязанно­сти экспедитора исполняются перевозчиком, имел в виду, что перевозчик, заключая с грузоотправителем договор перевозки груза, может принимать на себя дополни­тельные обязательства по транспортно-экспедиционному обслуживанию отправителя груза, выходящие за рамки обязательств, вытекающих из договора перевозки. При этом учитывалась реальная практика, складывающаяся в последние десятиле­тия (перед принятием ГК РФ), когда автотранспортные предприятия, а также транспортно-экспедиционные конторы, действующие при железнодорожных стан­циях, морских и речных портах, действительно принимали на себя такие обяза­тельства по транспортно-экспедиционному обслуживанию грузоотправителей и грузополучателей.

Распространив на эти правоотношения правила о договоре транспортной экс­педиции, законодатель тем самым предопределил правовую природу договоров пе­ревозки груза, по которым перевозчик одновременно исполняет обязанности экспе­дитора. Как известно, прямое применение норм о каком-либо договоре к правоот­ношениям, вытекающим из иного договора, свидетельствует о том, что этот послед­ний договор содержит элементы первого договора. Иными словами, если перевозчик одновременно исполняет обязанности экспедитора, речь идет уже не о договоре пе­ревозки, а о смешанном договоре (п. 3 ст. 421 ГК РФ), включающем в себя обяза­тельства как по перевозке груза, так и по транспортной экспедиции. Выполняя обяза­тельства по транспортной экспедиции, перевозчик и действует в качестве экспедито­ра, располагая правом на заключение договоров перевозки либо от имени клиента (грузоотправителя) либо от собственного имени в зависимости от условий договора.

Транспортно-экспедиционное обслуживание грузоотправителя (грузополучате­ля) может осуществляться самим перевозчиком и при перевозке груза в прямом со­общении. Например, при автомобильной перевозке груза автотранспортная органи­зация может принять на себя такого рода обязательства (принятие груза на складе третьего лица, погрузка его в автомобиль, охрана груза в пути следования, выдача его в пункте назначения получателю с проверкой веса и состояния груза и т.п.), которые она будет выполнять в качестве экспедитора.

Для всех подобных случаев, когда перевозчик груза принимает на себя также исполнение обязанностей экспедитора, в принципе, были возможны два варианта правового регулирования правоотношений, складывающихся между перевозчиком груза и грузоотправителем. Первый вариант заключается в том, чтобы исходить из имманентной принадлежности дополнительных экспедиционных обязанностей перевозчика содержанию сложного договора перевозки и в связи с этим ограни­читься регламентацией соответствующего правоотношения нормами о договоре пе­ревозки, а в части, ими не урегулированной, - общими положениями о гражданско-правовом договоре и обязательствах. Второй вариант состоит в том, чтобы строить схему правового регулирования соответствующих правоотношений исходя из того, что договор перевозки, включающий в себя обязанности перевозчика по экспедици­онному обслуживанию грузоотправителя, должен квалифицироваться как смешан­ный договор, вследствие чего к отношениям сторон подлежат применению в соот­ветствующих частях правила об обоих договорах (перевозки и транспортной экспе­диции), элементы которых содержатся в смешанном договоре.

Законодатель, как известно, остановился на втором варианте, распространив действие норм о транспортной экспедиции на случаи, когда в соответствии с дого­вором обязанности экспедитора исполняются перевозчиком, и тем самым внес оп­ределенность в правовое регулирование соответствующих правоотношений.

Практическое значение такого подхода к правовому регулированию договора перевозки, включающего в себя обязательства перевозчика по транспортно-экспе­диционному обслуживанию грузоотправителя (грузополучателя), состоит не столько в том, что соответствующие правоотношения должны регулироваться нормами о транспортной экспедиции (число таких норм, во всяком случае до принятия зако­на о транспортно-экспедиционной деятельности, весьма незначительно), а скорее

в том, что к указанным правоотношениям не могут применяться правила о договоре перевозки, многие из которых отличаются значительной спецификой (например, нормы об ограниченной ответственности перевозчика за неисполнение обязательств, об обязательном претензионном порядке, о сокращенном сроке исковой давности и т.п.). В подобных случаях правоотношения, складывающиеся между перевозчи­ком и грузоотправителем (в части обязательств по транспортно-экспедиционному обслуживанию последнего), за неимением специальных правил в главе 41 ГК РФ о транспортной экспедиции должны регулироваться общими положениями о граж­данско-правовых обязательствах.