Что касается операций производственного характера, то, по мнению Х.И. Швар­ца, они сводились к выполнению погрузочно-разгрузочных работ (или организации их выполнения); производству таких технических операций, как складирование гру­зов, их хранение, подвеска бирок, маркировка грузов; надлежащей упаковке грузов и их креплению в подвижном составе, а также осуществлению проверки веса и со­стояния экспедируемого груза3.

Некоторым своеобразием отличалась позиция О.С. Иоффе, который полагал, что предмет договора транспортной экспедиции составляют два объекта: матери­альный и юридический. По этому поводу он писал следующее: "Материальным объектом договора экспедиции являются грузы, обрабатываемые экспедитором. Но они составляют и материальный объект договора перевозки. Поэтому специфи­ка экспедиции воплощается не в ее материальном, а в юридическом объекте — тех операциях, которые относительно груза обязан совершить экспедитор"4. К числу таких операций

1 Шварц Х.И. Указ. соч. С. 154.

2 См.: Там же.

3 См.: Шварц Х.И. Указ. соч. С. 154-155.

4Иоффе О.С. Указ. соч. С. 548.

О.С. Иоффе относил подготовку груза к перевозке, оформление пе­ревозки, доставку груза, его погрузку и выгрузку, таможенные операции, инфор­мационную деятельность. При этом он подчеркивал, что "не все перечисленные опе­рации должны обязательно составлять юридический объект каждого из экспедици­онных договоров. Но любой договор включает хотя бы какую-то их часть, причем обязательно те, которые опосредствуют связь клиентуры с транспортом"1.

Особое место в системе экспедиционных договоров (с точки зрения предмета вытекающих из них обязательств) О.С. Иоффе отводил договорам транспортной экс­педиции "с таким юридическим объектом, как организация перевозок грузов в кон­тейнерах (контейнерные перевозки). На основе этих договоров, - подчеркивал О.С. Иоффе, - экспедитор предоставляет клиенту контейнеры и нередко принимает на себя обязанность доставить их с грузом со склада отправителя на склад получателя через посредство железнодорожного транспорта. В результате контейнерные перевоз­ки зачастую и осуществляются в форме полного экспедиционного обслуживания"2 .

В позиции О.С. Иоффе относительно предмета договора транспортной экспе­диции обнаруживается определенная системная непоследовательность. Дело в том, что О.С. Иоффе выступал в свое время сторонником разграничения обязательств подряда и обязательств по оказанию услуг. Причем в качестве основной отличи­тельной черты последних признавалось отсутствие овеществленного результата. В другом месте цитируемой работы О.С. Иоффе мы находим следующий вывод: "В обязательствах по производству работ одному из контрагентов поручается дос­тижение определенного материального результата. Если он не достигнут, обязатель­ство считается невыполненным, хотя бы обязанное лицо и делало все

_

1Иоффе О.С. Указ. соч. С. 548.

2 Там же. С.549.

необходимое для его достижения . В обязательствах по оказанию услуг один из контрагентов поручает другому ведение определенного дела, не связанного с созданием матери­ального результата, а направленного на достижение различных иных эффектов. Поэтому, если порученное дело ведется должным образом, считается, что контр­агент выполняет принятое на себя обязательство, хотя бы ожидаемый эффект и не наступил"1.

Несмотря на то что договор транспортной экспедиции - один из типичных до­говоров, относящихся к обязательствам по оказанию услуг, цель которого по опре­делению не может состоять в получении овеществленного результата, а состоит в эффекте обеспечения перевозки груза, О.С. Иоффе включил в его предмет в каче­стве одного из двух элементов "материальный объект" - груз. Видимо, тем самым подчеркивался обязательный признак экспедиционных услуг, а именно их непре­менная связь с перевозкой груза. Однако сам перевозимый груз, на наш взгляд, не может служить составной частью предмета транспортно-экспедиционных обяза­тельств ("материальным объектом"), как обязательств по оказанию услуг, не пре­следующих цель получения овеществленного результата.

Указанная непоследовательность взглядов О.С. Иоффе отмечается М.И. Бра­гинским применительно к разграничению обязательств подряда и оказания услуг. Как пишет М.И. Брагинский, "несоответствие проявилось и при решении конкрет­ного вопроса: к какому виду договоров следует отнести отношения, связанные с погрузочно-разгрузочными работами? Называя различные варианты подряда, О.С. Иоффе в качестве примера включил сюда и данные работы. И все же это не помешало ему одновременно обозначить в составе договоров на оказание услуг "экспедицию", которая, как отмечал сам же автор, имеет своим основным элемен­том "доставку, погрузку и выгрузку товаров", т.е. именно и только то, что автор считал необходимым признаком

_

1Иоффе О.С. Указ. соч. С. 489.

подряда"1.

Рассуждая о предмете договора транспортной экспедиции, не следует забывать о его двустороннем и взаимном характере. Данное обстоятельство предопределяет необходимость включения в предмет этого договора не только действий экспедито­ра по выполнению или организации выполнения соответствующих услуг, связан­ных с перевозкой груза, но и действия клиента по возмещению экспедитору понесенных им расходов (он ведь исполняет свои обязательства "за счет другой сторо­ны"), а также по уплате экспедитору причитающегося ему вознаграждения.

Представляется также, что необходимо вести речь о различных вариантах пред­мета договора, которые дают разные модели (виды) договора транспортной экспе­диции. В самом деле, нельзя не видеть разницы между договорами транспортной экспедиции, когда в одном случае экспедитор принимает на себя обязательство орга­низовать перевозку груза и в этих целях ему предоставляются правомочия заклю­чать сделки и совершать иные, как юридические, так и фактические, действия, а в другом - обязательство экспедитора сводится к сопровождению груза, доставля­емого на основании договора перевозки, заключенного автотранспортной органи­зацией непосредственно с клиентом, на станцию железной дороги и сдаче его пере­возчику от имени клиента и по его доверенности.

Предлагаемое в юридической литературе разграничение данных видов догово­ра транспортной экспедиции лишь по количественному признаку (так называемое полное или частичное транспортно-экспедиционное обслуживание) представляет собой чисто механический подход, основанный на подсчете числа операций и ус­луг, выполняемых экспедитором. Такой подход не добавляет ничего к пониманию целей и сущности договора транспортной экспедиции и совершенно не учитывает качественных

_

1 Брагинский М.И., Витрянский В.В. Указ. соч. С. 205

различий между этими разными видами договора транспортной экспедиции.

Кроме того, этот подход неверен и с точки зрения формальной логики: как мо­жет быть "полным" то, что не имеет пределов. В законодательстве отсутствует за­крытый перечень транспортно-экспедиционных услуг, которые могут выполняться экспедитором, а "услуг, связанных с перевозкой груза" (п. 1 ст. 801 ГК РФ) на раз­личных видах транспорта может быть великое множество. Причем характер и пере­чень таких возможных услуг подвержены постоянному изменению в связи с техни­ческим прогрессом в области транспортировки грузов.