В процессе проверки себестоимости перевозок ее сравнивают с плановой, а также с себестоимостью в соответствующем прошлом периоде; выявляют отклонения расходов от плановых по отраслям хозяйства, отдельным статьям номенклатуры и элемен­там затрат; сопоставляют темпы роста производительности труда с темпом роста средней заработной платы одного работника.

В ходе ревизии фактических расходов и себестоимости пе­ревозок используют следующие основные документы: отчет о произ­водственно-финансовой деятельности отделения дороги, составля­емый ежеквартально; калькуляция себестои­мости перевозок; плановые и отчетные данные о выполнении объема перевозок и работе подвижного состава. При проверке фактических затрат и себестоимости выполняемых работ в отрасле­вых предприятиях используют аналогичные плановые и отчетные материалы ревизуемого предприятия.

Рост объема перевозок приводит к снижению их себестоимости, поскольку большая часть расходов, называемых условно-постоян­ными, или не зависящими от размеров движения, не возрастает с увеличением объема перевозок. При выяснении влияния изме­нения объема перевозок на финансовый результат (в результате снижения их себестоимости) следует сопоставить величину независящих расходов по плану с суммой этих расходов, пересчитанной на процент выполнения плана по приведенным тонно-километрам.

Рассматривая соблюдение запланированных расходов и себе­стоимости перевозок, фактические расходы отделения дороги (в целом и по элементам затрат) сопоставляют с плановыми, пересчитанными по показателю процента выполнения плана перево­зок, а фактическую себестоимость в целом и по видам перевозок - с себестоимостью по плану и за соответствующий прошлый период.

Проверяя соблюдение плановых сумм эксплуатационных расхо­дов хозрасчетных станций, локомотивных и вагонных депо, в соста­ве которых значительная часть расходов зависит от объема выполняемых работ, фактические расходы в целом и по отдельным статьям сопоставляют с плановыми, пересчитанными по выполнению соответствующих измерителей объема эксплуатационной работы. Плановые расходы других отраслевых предприятий от объема перевозок, как правило, не зависят и потому на выполненный объем эксплуатационной работы не пересчитываются. Однако и на этих предприятиях при проверке затрат на перевозки следует фактические расходы сопоставлять с «правом», определяемым в соответствии с Положением о хозяйственном расчете отделения железной дороги и отраслевых линейных предприятий.

При определении «права» предприятий на эксплуатационные расходы в Положении установлено, что расходы дистанций пути по одиночной смене элементов верхнего строения пути, дистанций сигнализации и связи по содержанию устройств СЦБ и связи, дистанций гражданских сооружений по текущему ремонту зданий и сооружений принимаются в, фактических размерах, но в пределах годовых ассигнований. Расходы на амортизацию земляного полот­на, искусственных сооружений, верхнего строения пути, устройств сигнализации и связи, контактной сети, соответственно дистанций пути, сигнализации и связи, участков энергоснабжения, а также расходы дистанций пути по снего-, водо- и пескоборьбе прини­маются в фактических размерах.

Проверив общее выполнение плановой себестоимости и соблю­дение запланированных сумм эксплуатационных расходов, переходят к детальному рассмотрению причин отклонения от плана по отдель­ным статьям номенклатуры расходов и элементам затрат, а также мероприятий, проводившихся на предприятии по экономии средств.

Помимо объема перевозок, на величину эксплуатационных расходов, а соответственно и на себестоимость оказывает сущест­венное влияние структура перевозок. Поэтому при проверке себестоимости перевозок следует проанализировать изменение структуры по видам перевозок и по видам тяги, обратив прежде всего внимание на статьи расходов, которые занимают наиболь­ший удельный вес или по которым имеются наибольшие отклоне­ния от плана.

Влияние изменения структуры перевозок на расходы определяют как разность между зависящими расходами, пересчитанными на выполненный объем перевозок по приведенной продукции, и зависящими расходами, пересчитанными на выполненный объем пассажирских и отдельно грузовых перевозок.

Влияние изменения структуры перевозок по видам тяги опре­деляют как разность между зависящими расходами локомотивного хозяйства, пересчитанными на процент выполнения плана отдельно грузовых и пассажирских перевозок по каждому виду тяги.

Аналогично рассматривают влияние на расходы изменения качественных показателей использования подвижного состава. Кро­ме того, следует рассмотреть влияние на себестоимость перевозок отклонения фактических - расходов по сравнению с принятыми в плане нормами затрат. Это влияние определяют как разность между плановыми расходами, пересчитанными в зависящей части на выполненные пробеги в границах работы или обслужива­ния подвижного состава, и фактическими расходами. Следователь­но, при рассмотрении влияния различных факторов на эксплуата­ционные расходы и себестоимость перевозок следует сначала выя­вить состав и величину плановых зависящих расходов и пересчи­тать их на фактический объем в соответствующих измерителях.

Проверяя правильность расходования средств, ревизор должен внимательно изучить фактические расходы по элементу «зара­ботная плата». При этом рассматривают использование фонда заработной платы и уровень производительности труда в целом по отделению, по отраслям хозяйства и ведущим профессиям.

Рассматривая использование планового фонда заработной платы по эксплуатации, нужно пересчитать его на выполненный объем перевозок и сопоставить полученную величину с фактическими расходами; в результате определится относительная экономия или перерасход по этому самому крупному элементу затрат.

Чтобы рассчитать реальную экономию по фонду заработной платы, нужно скорректировать на выполненный объем работы не весь фонд заработной платы, а только часть его, относящуюся к оперативно-производственному персоналу отделения дороги. При этом выполнение плана по объему работы принимается в денежном выражении (по величине доходов).

При завышении на отделении дороги фактической себестои­мости перевозок вследствие перерасхода фонда заработной платы следует проверить, по каким отраслевым линейным предприятиям и производственным группам работников допущен перерасход и в каких размерах. Более детально причины перерасхода фонда заработной платы рассматриваются при ревизии труда и заработ­ной платы.

Проверяя фактические расходы, общие для всех отраслей хозяйства железных дорог, следует учитывать, что экономия средств по отдельным статьям, полученная в связи с невыполне­нием планов и намеченных мероприятий, является отрицатель­ным показателем, поскольку приводит к ухудшению ряда показате­лей работы предприятия. Например, экономия средств по текущему ремонту оборудования и подвижного состава в результате невы­полнения плана ремонтов приводит к ухудшению их технического состояния. Экономия по охране труда при невыполне­нии намеченных мероприятий по улучшению условий труда и производственной санитарии отрицательно скажется на производи­тельности труда.