Метод дослідження – порівняння, аналітичні таблиці, огляд літературних джерел.

ФІНАНСОВА ЗВІТНІСТЬ, ДОХОД, ВИТРАТИ, ЗАГАЛЬНОВИРОБНИЧІ ВИТРАТИ, ФІНАНСОВІ КОЕФІЦІЄНТИ, ОБЛІК ВИТРАТ, СУБРАХУНКА, АДМІНІСТРАТИВНІ ВИТРАТИ, БУХГАЛТЕРСЬКИЙ ОБЛІК.

1. ОБЗОРНО – АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.3 Методологические основы учета затрат на железнодорожном транспорте

Производство продукции (работ и услуг) связано с определенными затратами или издержками. В процессе производства продукции затрачивается труд, используется средства труда, а также предметы труда. Все затраты предприятия на производство и реализацию продукции, выраженные в денежной форме, образуют себестоимость продукции. Себестоимость важнейший показатель эффективного использования производственных ресурсов.

Цель учета затрат на производство и калькулирование себестоимости продукции заключается в своевременном, полном и достоверном определении фактических затрат, связанных с производством и сбытом продукции, исчислении фактической себестоимости отдельных видов и всей продукции, контроле за использованием ресурсов и денежных средств. Непрерывный текущий учет издержек в местах возникновения затрат, повседневного выявления возможных отклонений от установленных норм, причин и виновников этих отклонений должен удовлетворять требования оперативного управления производством.

В основе организации учета затрат на производство лежат следующие принципы:

- документирование затрат и полное их отражение на счетах учета производства;

- группировка затрат по объемам учета и местам их возникновения;

- согласованность объектов учета затрат с объектами калькулирования себестоимости продукции, показателей учета фактических затрат – с нормативными, плановыми и т.д.;

- целесообразность расширения круга затрат, относящихся на объекты учета по прямому назначению;

- локализация затрат, вызываемых изготовлением определенной продукции;

- осуществление оперативного контроля за издержками производства и формированием себестоимости продукции.

Состав затрат, которые включаются в себестоимость продукции определен Законом “О налогооблажении прибыли предприятия” от 28.12.19994г. и дополнение к нему. [18]

Затраты, включаемые в себестоимость продукции, группируются в соответствии с их экономическим содержанием по следующим элементам:материальные затраты (за исключением стоимости обратных отходов); расходы на оплату труда; отчисления на социальные мероприятия, амортизицию основных фондов; другие затраты.

Затраты, связанные с производством выполнением и сбытом продукции (работ, услуг), при планировании, учете и калькулировании себестоимости группируються по статьм затрат. Перечень статей затрат, их состав и методы разделения по видам продукции услуг определяются отраслевой инструкцией по вопросам планирования, учета и калькуляции себестоимости услуг с учетом характера и структуры в соответствии с номенклотурой расходов (от 10.02.2000г. № 57-Ц) производства. В соответствии с номенклатурой расходов затраты на производство продукции включаются в себестоимость продукции того отчетного периода, к которому они относятся, не зависимо от времени оплаты – предыдущей ( аренды) или последующей.

На базе учетных данных о затратах калькулируется услуг. Известны несколько методов учета затрат производства и калькулирования себестоимости.

На железнодорожном транспорте имеется два вида производств: основное и вспомогательное. Основным являются перевозки, а к вспомогательным относятся все производства, обслуживающие перевозочный процесс: капитальный ремонт основных средств; производство запасных частей, инструментов, электроэнергии, воды и другой продукции, потребляемой в процессе перевозок.

В отношении продукции вспомогательных производств обычно применяется позаказный метод учета затрат и калькуляции себестоимости. Заказом является объект или группа однородных объектов основных средств, подвергающихся капитальному ремонту, отдельные наименования или группа запасных частей и т.п. При большой номенклатуре производства, например запасных частей, учет затрат по их наименованиях весьма трудоемок. Для снижения трудоемкости применяют укрупненные заказы, которыми являются однородные группы запасных частей. Учет затрат при этом ведется по каждому заказу на основании первичных документов, в которых обязательно указывают коды заказов, используемые в качестве группированного признака.

Объектом учета затрат является отдельный заказ, открываемый на заранее установленное количество одинаковых изделий, или определенный объем выполненных работ или услуг. Производственные затраты собираются по отдельному заказу, а внутри его в разрезе установленной номенклатуры калькуляционных статей расходов.

Фактическая себестоимость выпущенных изделий, выполненных работ или услуг по каждому заказу калькулируется по его окончании суммированием затрат на производство с учетом имевшего место возврата неиспользованных материальных ценностей и является не средней, а вполне определенной величиной. Калькуляция фактической себестоимости отдельных изделий осуществляется способом прямого расчета, то есть сумма всех затрат на производство делится на количество входящих в этот заказ изделий.

Показательный метод для учета эксплуатационных расходов и

калькуляции себестоимости перевозок непригоден по двум причинам: во-первых, расчет себестоимости грузовых и пассажирских перевозок ведется по данным сводной отчетности; во-вторых, линейным предприятиям, где зарождаются и обрабатываются информационные потоки, заказы на формирование затрат по видам перевозок не выдаются и не могут выдаваться.

Однако возможность применения того или иного метода для учета эксплуатационных расходов железных дорог зависит от ряда факторов, поскольку тарифы на грузовые и пассажирские перевозки устанавливаются централизованно государством, это требует знания не сокращенной, а полной себестоимости, т. е. с учетом их постоянных затрат.

Данные рекомендации разработаны согласно Закону Украины "О бухгалтерском учете и финансовой отчетности в Украине" от 16.07.99 г. №96 и Положениям (стандартом) бухгалтерского учета 16 "Затраты", утвержденного приказом Министерства финансов Украины от 31.12.99 г. №318 и зарегистрированного в Министерстве юстиции19.01.2000р. за №27/4248. [21]

Методические рекомендации по применению Положения (стандарта) бухгалтерского учета 16 "Затраты" определяют методологию формирование в бухгалтерском учете предприятий железнодорожного транспорта информации о затратах и ее раскрытии в финансовой отчетности.

Данные методические рекомендации применяются к учету затрат за строительными контрактами с учетом особенностей признание и состава, установленных Положениям (стандартом) бухгалтерского учета 18

" Долгосрочные контракты".

Термины, которые наведены в положениях (стандартах) бухгалтерского учета, имеют такое значения:

Элемент затрат - совокупность экономически однородных затрат.

Косвенные затраты- затраты, которые не могут быть отнесены непосредственно к конкретному объекту затрат экономически целесообразным путем.