В плане д.б. за взвешены все аспекты доставки, от нормальной до конечной операции необходимо учесть факторы: прогнозирование рынка сбыта, доставка материалов, исп-е площадей, учет загрязнение окр. среды, поврежденный при перевозке и складировании, надежность персонала, безопасность, защитная упаковка, скорость доставки, место расположения портов, перевалка с одного вида тр-та на другой, обработка документации, служба потребителя, путевые условия и хар-ка тран. средств.

План д.б. ориентирован на преодоления возможных трудностей. Доставка грузов связана с удовлетворением потребностей, тогда как система сбыта с их созданием любая заявка, кот. не м.б. удовлетворена немедленно из имеющихся заказов порождает невып-ый заказ.

Большинство судоходных кампаний ставят себе задачу близко к полному удовлетворению заявок (≈ на 95%). Эта степень удовлетворение заявок обычно основывается на величине заказанных товаров к перевозке.

Особенности планирования в условиях рыночной эк-ки.

1. Переход от разработки планов – директив к рекомендованному планированию и прогнозированию перевозок. Учитывание интересов потребителей тран. услуг и тр-та.

2. Развитие контрактно – договорных отношений между тр-там и клиентурой. Переход к формированию спроса на перевозки и др. тран. услуги по принципу “транспорт ищет клиентов” на основе изучения торгового рынка с исп-ем концепции маркетинга.

3. Развитие на постоянной основе системы эк-го обслуживания районов тяготения тран. предприятий и орг-й, анкетных вопросов пас-ров для определения реального спроса потребностей на тран. услуги.

4. Орг-я посреднических информационно - коммерческих и транспортно – экспедиционных центров по индикативной координации и оптимизации хоз. связей между субъектами тов. рынка.

5. Создание коммерческо-маркетинговых структур в тран. отраслях для формирования и стимулирования спроса на тран. услуги, изучение конкурентов орг-и рекламы и отслеживание тов. рынка.

6. Предоставление самостоятельности линейным и региональным тран. пред-ям и орг-ям, разработки планов перевозок и ответственность за их выполнение.

7. Переход на такие принципы планирования и упр-я, при кот. за центром сохраняется: стратегия развития макроэк-ое гос. регулирование сбалансированности спроса и предл-я. А за местными органами: тактика с соблюдением общепринятых технич-х, экон-х, правовых, экономических и соц. норм и правил независимо от формы собственности на тран. ср-ва.

8. Разумная конкуренция и взаимодействие между видами тр-та, в целях наилучшего удовлетворения спроса на тран. услуги и эффективного исп-я тран. ресурсов.

9. Обеспечение комплексности в оценке вып-я планов перевозок не только по количественным, но кач-ным пок-лям (с соблюдением сроков и ритмичности доставки, сохранность грузов и безопасность перевозок), а также по уровню доходов, прибыли, и рентабельности тран. пред-й.

Тема 6: Требование коммерческой эксплуатации к тран. судам и портам.

I. К судам

Суда, предназначенные для перевозки грузов кроме обеспечения высоких технико-эк-их пок-лей (линейные размеры, осадка с грузом и порожнем, грузоподъемность, грузовместимость, скорость движения с грузом и с/с содержания) должны отвечать след. Коммерческим требованиям:

- сохранение качества груза при перевозке в частности путем вентилирования грузовых помещений,

- возможность укрытия грузов от действия атмосферных осадков.

- поддержка необходимого температурного режима,

- возможность партийной перевозки грузов и их сепарации

- обеспечение сохранности ценных грузов.

При проектировании судов и планировании составов флота по типам необходимо учитывать: 1. номенклатуру перевозимых в дан. бас-не грузов.

2. Требования к своевременной и качественной перевозке с наим. затратами. В завис-ти от спецификации по родам перевозимых грузов грузовой флот состоит из:

1. Самоходных судов:

- сухогрузные теплоходы

- нефтеналивные теплоходы-танкеры

- рефрижераторные теплоходы

2. Несамоходные суда:

- нефтеналивные баржи

- сухогрузные баржи

По коммерческим признакам все суда делятся на 3 группы:

I – трюмные теплоходы и баржи с тентовыми укрытиями для укрытия (зерна, минер. удобрений, продовольств и промышл. Товаров).

II – открытые трюмные и палубные теплоходы и баржи для перевозки массовых навалочных и штучных грузов открытого хранения не боящихся воздействия атмосферных осадков (уголь, руды, лес, лесоматериалы, трубы, контейнера и железобетонные изделия)

III - специализированные самоходные и несам. грузовые суда предназнач. Для перевозки однородных грузов (контейнеровозы, рефрижераторы, танкеры и т.д.).

Преимущества перевозки грузов в самоходных судах.

1. Благодаря повышенной скорости движения уменьшается время нахождения грузов в пути => сокращаются сроки доставки.

2. Сокращается время вып-я начальных и конечных операций.

3. Имеются условия дляполной механизации судовых работ по открытию и закрытию трюмов и зачистке судна от остатков груза.

4. Благодаря наличию на танкерах насосных станций и установок ускоряется слив нефтепродуктов на нефтебазы.

Недостатки грузовых теплоходов:

1. Более высокие потребности в квалифицированных кадрах плавсостава, чем при перевозках в бортах методами толкания и буксировки.

2. Несколько меньшая производит-ть труда плавсостава при равных расходах на перевозку.

Дешевизна перевозок на речном тр-те в наибольшей степени проявляется при доставке массовых навалочных грузов в крупнотоннажных несамоходных судах, формируемых в составе общей грузоподъемностью от 10 до 15 тыс. т.

II Требования к портам

По виду производимых операций порты и пристани дел-ся на 3 группы: 1. пассажирские – это отправление и прибытие пас-ров, а также прием и выдача багажа, 2. грузовые – прием грузов к перевозке их погрузка, выгрузка и выдача получателю, 3. объединенных – пассажирские и грузовые операции.

Перечень портов и пристаней, хар-р выполняемых ими всех или некоторых операций объявляются в сборниках правил перевозок и тарифов ВТ, это тарифное руководство 4 Р.

В завис-ти от хар-ра выполнения коммерческих операций порты и пристани м.б.: 1. Всех видов сообщения в т.ч. для перевалки грузов с ж/д, морского авт. тр-та на речной и обратно. 2. Внут. вод. и прямого сеод. Сообщений, а также по отправлению и прибытию некоторых грузов: смешанного ж/д водного сообщения с погрузкой и выгрузкой их на причалах грузовладельцев. 3. Открытые для приема и отправ-я грузов только во внут. вод. И прямом внут. вод. сообщениях. Осн. Требования к экспл-и портов изложены в КВВТ гл. 9 ст. 53-59.

Требования коммерческой эксплуатации к портам.

1. Обеспечение сохранности проходящих через причалы и склады грузов.

2. Все технич. Средства района (участка порта д.б. в технич. Готовности.

3. Грузозахватные приспособления и инвентарь д.б. заранее подготовлены.