5. Судочасовые нормы погрузки – разгрузки судов.

Судочасовая норма – это кол-во груза подлежащего погрузке в судно или выгрузке из него в течении 1 часа. Судочасовые нормы дел-ся на 2 группы: 1. общие (единые), кот обязательны для любых в т.г. и не механизированных причалов, если для тех не установлена спец. норма 2. специальные – уст-ют для причалов специализированных на переработке какого – либо одного груза, хорошо освоенных механизацией и поэтому имеющиеся более высокую производительность перегрузочных работ.

Судочасовые нормы уст-ют с учетом:

1. Конструкции судна (раскрытие груз. помещений)

2. Грузоподъемности судна

3. Рода и упаковки груза

С увеличением грузоподъемности судна и увеличением раскрытия (площади) груз. помещений Судочасовые нормы увеличиваются.

Для причалов с грузооборотом по сухогрузам иене 20 тыс. за навигацию Судочасовые нормы могут снижаться на 10-30%

Судочасовые нормы погрузки – выгр. Наливных судов установлены в завис-ти от: грузооборота причалов, грузоподъемности судна. С увеличением грузооборота и грузопод. судочасовые нормы увеличиваются. Общие и спец. нормы опубликованы в правилах перевозки грузов часть 1 (ППГ ч. 1)

Судочасовые нормы вкл-ют след. затраты времени:

1. Непосредственно на погрузку или выгрузку

2. На доп-ые подготовительные и заключительные операции (установка и уборка мостиков, подготовка перегрузочных механизмов, перешвартовка судов, перестановка вагонов и механизмов, взвешивание, крепление и раскрепление груза).

Тран. док-ты оформляют в процессе перегрузочных работ. Не представляется доп. время на обеденные перерывы и смены бригад. В судочасовые нормах не учтено время:

1. Простое в след-и технич. неисправности судна, препятствующей погрузке – выгрузке

2. На подъем и установку сланей и сепараций, для уборки просыпавшегося груза

3. Перерывов в перегрузочных работах из-за сильного ливня или тумана, когда по условиям безопасности труда работа кранов не возможно или возникает угроза порчи некоторых грузов, напр., зерно, целлюлозы и др.

4. На пр-во зачистки, дезинфекции и дегазации судна. Гроки погрузки – выгрузки судна исчисляются с момента подачи судна к причалу и его швартовки исключение допускается, когда судно подано перевозчиком без предварительного освещения, тогда на подготовку погрузки – выгрузки дается 2-4 часа.

Когда причал занят ранее поданным судном сроки погр – выгр. которого не истекли время обработки исчисляется с момента окончания по нормам погр. – выгр. этого находящегося у причала судна.

Трансп-ые хар-ки грузов.

1. Классификация грузов.

Груз это продукт пр-ва или товар принятый тран-том к перевозке. Св-во груза определяющее условия его перевозки явл. тран-ой хар-кой груза. Груз хар-ся режимом хранения, способом упаковки, перегрузки и перевозки, физико – хим. св-ми, размерами, массой, формами и ср-ми перегр-х работ. Св-ва груза и форма предъявл., его к перевозке опред-т соотв-й способ транспортировки и влияют на специализацию перегр. техники и грузового флота. Для различ. грузов созданы спец. устройства: для грузовых работ – краны, перегружатели, транспортеры, грейферы, насосы, специализир. Судна.

Условия трансп-ки в свою очередь влияют на тр-ую хар-ку груза. Если груз упакован в соот-ю по условиям перевозки тару, находится в надлежащем кондиционном состоянии и м.б. сохранно перевезен, то понимается, что он находится в транспортабельном состоянии. К перевозкам предъявляется большое кол-во грузов обладающих разнородными св-ми. Сущ-ет много способов их классификация по различ. признакам: происхождению и др. наиболее общим признакам: по физико-хим св-вам грузы делятся на:

- Устойчиво сохраняющиеся

- Скоропортящиеся

А по условиям хранения и перевозке на грузы:

- Закрытого хранения

- Полузакрытого хранения

- Открытого хранения

Трансп-ая классиф-ция делит все грузы на 3 категории: генеральные, массовые и особорежимные.

Генеральные – штучные грузы состоящие из отдельных упаков-х или неупаков-х мест (контейнерные, пакетные, мешковые, киповые, кадко – бочковые, ящичные, в прочих видах тары), металлы и металич. Изделия тяжеловесн. и негабаритные.)

Массовые – грузы пред. собой опред. Стр-ую массу. К ним относ-ся: наливные, навалочные, насыпные, лесные, кот. обычно перевозят в больших партий одного генер-го груза на одном судне. В таком случае груз м.б. отнесен к массовому напр., хлопок, если им загружены все трюмя судна. Если массовые грузы перевозятся в одном трюме с генер-ми грузами, то и его относят к генеральному.

Особорежимные – грузы, кот. хранят и переводят при условии соблюдения спец. Правил к таким грузам относ-ся скоропортящиеся грузы, а также живой груз и сырье животных продукты.

2. Стандартизация грузов.

Многообразие грузов, различие их размеров, массы, способов упаковки и др. тран-х хар-к приводят к большим затруднениям в выборе и подготовке перегруз-х ср-в, унификации грузозахват. приспособлений, а также затрудняет эффективность исп-ие грузового оборуд-я и приводит к недоиспользованию грузоподъем. им грузовмест. Судна. Стандартизация грузов и тары способствует механизации и автоматизации гр-х работ, а также рац-му исп-ю гр-х помещений судна. Она упрощает и облегчает учет кол-ва переработанных грузов, кот. имеют одинаков. Массу и станд-е размеры отд-х груз-х мест. Также грузы легче формир. В пакеты и размещать в трюмах, обеспечивать Т.О. из сохранность при качке судна. На отд-ые виды продукции, выпуск кот. осваивается пром-тью и на изделия вып-ые в огранич. кол-вах разрабатывают наряду с гостами и технич. условиями ведомственные нормы тех. условия разр-ют пред-я, кот. изгот – ют дан. продукцию совместно с заинтересованными органами утверждают тех. условия в соотв-щих министерствах. Тех. условия явл. обязательными для всех предпр-ий дан. отрасли. Станд-но товаров, тары и упаковки проводят в странных Европы и мира, где установлены единые и понятные формы маркировки.

3. Объемно – массовые хар-ки грузов

Кол-во груза на судне м.б. определено по числу мест. Измерение общего кол-ва груза производится либо одним из этих способов либо одновременно двумя тремя в завис-ти от рода груза и условий перевозчика каждое отдельное гр. Места хар-ся линейными размерами: длиной, шириной, высотой и диаметром.

Знание мин. Размеров ящиков контейнеров трейлеров, бочек позволяет правильно решить звдачу полного исп-я вместимости гр-х помещений сулна. Основной меркой длины служит метр.

В англоязычных странах – фут = 304,6мм. Объем гр. Измеряется различ. единицами основной единицей для измерения объема груза явл-ся кубический метр и регистровые тонны. В нек странах исп. Кубический фунт и обмерную тонну:

1 реч. т = 100 футов3

1 реч. т = 2,83 м3

1 реч. т = 1,13 м3

Для измерения объема нек-х видов груза принято спец. объемные единицы. При перевозке меха объем гр. М.б. измерен в м3 (стерок) в петербургских стандартах. Каждая из этих мер применяется для обмера различ. сортов и размеров леса. Наиб. Универсальной мерой явл. кубометр. Петерб. Ст. равен 165футов3 или 4,67 м3. При перевозке жидких грузов мерами емкости служит литры. В Великобритании применяется в кач-ве меры емк. Галлон = 4 квадратам или 4,55 литра. В США различ. жидкости измеряют разными мерами емкости, основ, явл. баррель = 42 галлона. Массу груза опред-ют в кг/м. Опред-е устойчивости и дифферента судна требует знаний точной массы груза.