Трудность этой задачи повышает с увеличением числа партий груза или отдельных равных по массе груз. мест. При перевозке генер-х грузов необходимость взвешивания каждого места груза возникает не часто. Это зависит от формы договора о перевозке. Наиб. Частым способом опред. Массы партии или в целом всего гр. явл. суммирование трафаретной массы каждого места тариф. массой места наз-ся масса штуки груза уст-я прямым взвешиванием в п. отпр-я. Эту массу указывают в док-тах сопровождающих груз, а также наносят краской или др. способами на тару или бирку приклеенную к грузу.

4. Св-ва грузов.

Почти все грузы имеют специфич. присущие им св-ва, по кот. уст-ют опред-ые пок-ли или хар-ки исп-ые для определения условий сохранной перевозки. физико – хим. св-ва и сост-е грузов опред-т возм-ть совместной их перевозки и порядок размещения в гр. помещ. судна. По физ. – хим. Св-вам грузы делятся на 2 гр.: скоропортящиеся и устойчиво сохраняющиеся. По др. различ. признакам м.б. выд-ы грузы огнеопасные, самовозгар., взрывчатые, ядовитые и радиоактивные, со спец. запахами и воспр-е запахи, убывающие в массе, гигроскопические, пылающие и прочие.

Род грузов хар-ся нес-ми показателями, кот. необходимо учитывать в процессе погрузки – выгрузки при размещении их в трюмах и в теч. Всего срока пребывания груза на судне. Напр, для зерновых и бобовых культур перевозимых насыпью таким показателями и хар-ми явл-ся: влажность, сыпучесть, угол естест-го откоса, способность к усадке, самосогревание, засоренность и др. Влажность. Одним из пок-лей, хар-щих груз явл. его гигроскопичность, т.е способность воспринимать влагу. Гигроскопичность груза зависит от его св-в и впитывают влагу и удерживают ее в себе в след-и капиллярно – пористой структуры в-в. Например, рудные концентраты, уголь и некоторые грузы мин-го жидкость, грузы, металл которых имеет осмотическую структуру форму связи жидкости, т.е. коллоидные материалы (каучук, желатин и др.) поглощают близкие к ним по полярности жидкости кожа, волокнистые грузы, древесина, зерно и др. гигроскопические грузы растит-го и животного происхождения относятся к капиллярно – пористым коллоидным телоли и обладают гигроскопичностью первых 2х видов грузов нормальное или стандартное значение влагосодержание гигроскопического груза наз-ют конденционной влажностью наиб. кол-во влаги кот. может поглотить единица массы сухового груза из насыщенной паровоздушной среды наз-ют max-ым гигроскопическим влагосодержанием. Изменение влажности груза приводит к изм-ю его кач-ва массы и ряда других показателей и хар-к. Напр., от составления влажности зерновых грузов зависит их сыпучесть, угол естественного откоса, интенсивность протекания биологических процессов, прорастания, самосогревания и др.

Сыпучесть. Одно из особенностей явл. качка судна, вызывающая перемещение сыпучих грузов при наличии свободной поверхности на один из бортов, что может привести к опасному крену судна или даже угрозе опрокидывания судна. Степень сыпучести грузов влияет на степень естественной заполняемости груз. помещений. Чем выше сыпучесть, тем лучше заполняется трюм судна. При перевозке сыпучих грузов (чечевицы, просо, гороха, пшеницы и др.) предусматривается проведение ряда мероприятий – оборудование питательных колодцев. Шифтинг – бордюр, укладка мешкового груза поверх поверхности сыпучих грузов. Показателем сыпучести груза явл. укол естественного откоса, т.е. угол между основания штабеля насыпного груза и его образующая точка.

Разжижение. Насыпные и навалочные грузы сохраняют конусообразную форму штабеля за счет сил сцепления, кот. обеспечиваются механическим зацеплением частиц груза или молекулярным сцеплением жидкости. Разжижению подвержены рудные концентраты из-за большой влажности. Разжиженные грузы пред-ют большую опасность для устойчивости судна.

Слеживаемость и спекаемость. Выгрузка слежавшихся удобрений, руд. Солей или спекшегося гудрона, асфальта, горячего когламерата руд требуют больших затрат труда и времени. Эти грузы следует перевозить в условиях исключающих причины сцепления и смешания.

Самосогреваемость и самовозгораемость. Причинами самовозгорания являются хим. и био. реакции кот. приводят к повышению температуры и ухудшению качества груза. Самовосгорние происходит при нарушении технологий перевозки углей. Огнеопасность углей и взрывоопасность должна предупреждением правки перевозки таких грузов. кроме указанных св-в грузы обладают хар-ми, как ядовитостью, радиоактивностью, повышенной окисляемостью и др.

Основные понятия и принципы теплообмена грузов с окр. средой.

В процессе перевозки наблюдаются колебания температуры и влажности под воздействием окр. среды: атмос. воздуха забортной воды. Влияние гидрометеоролог. условий внеш. среды может привести к изменению физического и хим. состава различ. грузов и повлиять на их кач-во. В условиях перевозки грузов различают 3 вида измен-я тем-ры наружного воздуха:

1) Эпизодический – зависит от местных условий плавания и изменения погоды

2) Суточный зависящий от солнечной радиации, св-в предметов, формы поверхностей и цвета их окраски

3) Общерейсовый, зависящий от р-на плавания судна.

В порту суточная амплитуда зависит от рельефа местности и широты на кот. расположен порт стоянки судна. Грузовые помещения, в кот. нах-ся грузы в процессе перевозки явл-ся закрытыми пространствами, в кот. образуется микроклимат. Перевозчик на всем протяжении рейса должен контролировать и регулировать атмосферу трюмного воздуха для создания оптим-х условий хранения всей массы погруженного в трюм груза. Во время рейса необходимо проводить замеры параметров атмосферы наружного и трюмного воздуха и реагировать на их отключения. Погруженный на судна в каких-то определенных климатических условиях груз предохраняется от воздействия в нем среды на всем переходе обшивкой корпуса и возд средой, кот. заключена между обшивкой корпуса и огражденьем трюмов. Температура, груза особенно его внут. слоев не успевает с тем-рой внеш. среды за время перехода, поступлений тепла через трюмные ограждения сост-ют от 5 до 10о C того кол-ва, кот. требуется и для выравниванья выше указанных темпер-р. При перевозке навалочных грузов прогревание происходит только на глубину один метр, остальная часть штабеля, особенно центральная часть, сохраняют свою первоначальную температуру, т.е. тем-ру порта погрузки. При перевозки генеральных грузов глубина прогрева будет зависеть от плотности укладки груза, наличие вентиляционных каналов, проложенных в штабелях интенсивности вентиляции. Предотвратить конденсацию влаги в трюме можно только такой схемой вентиляции которая позволит тем-ру груза тем-рой внеш-ой среды. Учитывая, что на судах естественно принудительной и механической вентиляцией это сделать невозможно, то для перевозки ценных грузов необходимо исп-ть спец. суда, оборудованные сист. конденсирования.

Тема: юридическое значение коммерческих актов и актов общей формы.

Коммерч. акты и акты общей формы – это док-ты, удостоверяющие обстоятельства и являющиеся основанием для имущ-ой отв-ти перевозчиков, буксировщиков, грузоотправителей, грузополучателей отправителей и получателей буксируемых объектов и пас-ров при осущ-и соотв-и перевозок и составляемые перевозчиками и буксировщиками по заявлениям грузополучателя багажа. Ком. акт форма ГУ-25 сост-ся при выдачи груза, багажа или буксируемого объекта, массы груза, багажа или буксируемого объекта в следующих случаях: 1. Несоот-е фактич-го наим-я груза, багажа, кол-ва груз. мест или мест багажа – указанный в перевозочном док-те данным, 2. Повреждение буксируемого объекта, 3. Обнаружение груза багажа или букс. объекта без перевозочного док-та, а также перевозочного док-та без груза, багажа или букс. объекта, 4. Недостача древесины и такелажа в поврежденных плотах, 5. Возвращение перевозчику похищенного груза или багажа или букс. объекта.