Коммерческие акты не сост-ся:

1. При недостаче массы груза в пределах норм естественной убыли

2. Нормы снижения процента влажности при перевозке груза

3. Норм расхождения в показаниях весовых приборов (+ 0,1%)

4. Разница в массе груза, принятого для перевозки, исходя из условий расчетов по итогам за навигацию.

2. При выдаче груза, доставка которого осуществлена на технически исправном судне или в контейнере с неповрежденными запорно-предохранительными устройствами, либо в сопровождении представителя грузоотправителя или грузополучателя (сопровождающего лица) комерч. акты также не оформляются. Ком. акт явл. осн. док-том обосновывающим претензию или иск получателя к перевозчику за причиненный в процессе перевозки ущерб по грузу. Рассмотрение претензий и сроки рассм-я оговариваются в договорах, либо стороны руководствуются ГК.

Акт общей формы (форма ГУ-26) составляется в след. случаях:

1. В случаи отказа в приеме груза на перевозку или несогласия порта с суммой перевозки объявленной ценности, указанной отправителем.

2. Проверки массы или числа мест груза.

3. Утраты док-тов, приложенных к накладной или оставление проводником сопровождаемого или груза.

4. Повреждение судна или контейнера при погрузке или выгрузке средствами отправителя или получателя или повреждение судном причала не общего пользования.

5. Подача под загрузку непригодного или незащищенного судна.

Тема: Общая хар-ка и принципы построения тарифов на доставку грузов.

Система тарифов на тр-те вкл-ет плату за перевозку, доп-ые сборы и плату за различ. услуги, штрафы и премии, а также правило их применения и исчисления.

Тарифы подраздел-ся на централизованно утверждаемые (прейскурантные) и договорные, утвержденные судовладельцем по договоренности с грузовладельцем (фрахтователем). Договорные тарифы позволяют учитывать индивид-ые запросы грузовладельцев по условиям и кол-ву доставки грузов. В любом случае тарифы подчин-ся общим закономерностям ценообразования в стране – вкл-ют с/с вып-я операций и опред-ый процент накоплений. Тран. тарифы оказ-ют непосредственное влияние на уровень цен продукции других производ-х отраслей страны, т.к. они вкл-ют величину тран. тарифа, поэтому система тарифов должна:

1. Объективно отражать общественно необходимые затраты на тран-ое обеспечение пр-ва и потребления в стране.

2. Способствовать рациональному распределению перевозок между видами тр-та.

3. стимулировать улучшение исп-я имеющихся и внедрения новых тран-х и перегрузочных средств, а также повышение кач-ва доставки.

4. Способствовать привлечению грузов на тр-те

5. Обеспечивать необходимый уровень рентабельности нормально работающим тран. пред-ям.

Особенностью ценообразования на морском тр-те явл. широкое распространение 2х форм цены – тарифа и фрахта, а также большой удельный вес доп-ых сборов и плат за предоставление различ. услуг. В зависимости от условий трансп-ки плата за перевозку грузов может уст-ся в виде тарифов или фрахтов. Фрахт исторически предшествовал тарифу. Он являлся осн. формой цены морской перевозки в эпоху домонополистического капитализма, т.е. в период свободной конкуренции. С ростом монополии в морском судоходстве образовываются круп. судоходные компании, флота на принципах линейного судоходства и применять плату за перевозку в форме тарифа.

Различие между тарифом и фрахтом.

Тариф устан-ся:

1. В одностороннем порядке судовладельцем или составляющим правомочным органом.

2. Рассчитан на длит-ый период (≈ 5-10 лет).

3. Действителен для всех грузовладельцев кот. сдают грузы к перевозке.

4. Как можно шире рекламируется, поэтому публикуется в прейскурантах или приказах.

Фрахт пред. собой договорную цену, устанавливаемую в каждом отдельном случае соглашением 2х сторон – судовладельцем и грузовладельцем. Действует в течении периода заключенного договора (рейс, неск-ко рейсов или установленное время). Действителен только для опред. Грузовладельца, с кот. заключен договор перевозки. Пред-ет в основном коммерч. тайну и становится известным Толька после вып-я сделки на перевозку.

С развитием рыночных отношений все большее применение будут получать фрахты. Учитывая различия в условиях работы и задачах морского, флота тарифы на перевозки грузов установлены отдельно для каботажного и заграничного плаванья. На мор. Тр-те плата за перевозку состоит из S трех ставок (трехставочный тариф) и опред-ся по формуле:

где вст.о, вст.н.- ставки стояночных операций соот-но в портах отправления и назн-я.(коп/т)

вдв.- ставка движенческой операции (коп/тонно-миля)

L – расстояние перевозки в милях. (1852м=1миля)

На реч. тр-те ставки стояночных операций в п. отправления и назначения объединены в одну ставку. Учитывая, что условия работы в конеч. пунктах, а => уровень ставок отличается не существенно

На морском тр-те условия дел-ти в конечных пункта значит-но отличается (напр, порт С-Пет. И п. Тикси), что приводит к существенному различию стояночных ставок.

Поэтому они учит-ся в прейскуранте отдельно. Каждая из указанных ставок, а также ставки доп-ах сборов образованных по осн. принципу построения тарифов, т.е. базируются на с/с-ти

где Si – себестоимость вып-я операций в i – ом пункте (коп./тон)

k – коэф-т, определяющий уровень рентаб-ти (% рентаб-ти)

На морском тр-те значение k выше, чем на др. видах тр-та (до 56%). Для речного он 35%, что объясняется влиянием мирового фрахтового рынка. На мор. тр-те как и на др. видах тр-та тарифы периодически пересматриваются, обычно через 5-10 лет. Это связано с пересмотром оптовых цен на потребляющую тр-том продукцию: топливо, материалы, изменение уровня з/пл. транспортиртным работником внедрением более производительных методов труда и прогрессивных технологий вып-е тран. операций. Последний раз система тарифов на мор. тр-те была пересмотрена и введена в действие с 01/01.1990г. В послед-щие годы вследствие инфляционных процессов уровень тарифов повышался неск-ко раз. Все изменения или дополнения прейскурантов и отдельных тарифов публикуются в “сборниках правил перевозок и тарифов мор. тр-та”, которые издаются по мере необходимости.

Тарифы на перевозки классифицируются по след. признакам:

1. По видам перевозок

2. По морским бассейнам

3. По роду грузов

4. По сфере применения

5. По внут. строению.

1. По видам перевозок тарифы установлены для сухогрузов и наливных грузов в таре (бочках, цистернах и пр.) жидких грузов, перевозимых наливом в судах, буксировки плотов, буксировки судов, доков и др. плавучих объектов.

2. По морским бассейнам тарифы дел-ся вследствие различ. условий плаванья, и уровней с/с перевозки грузов. Бассейнов 5: Балтийский, Северный, Дальневосточный, Черноморско-Азовский и Каспийский.