2) Один из путей развития транспорта является оснащение транспорта высококвалифицированными трудовыми кадрами. Транспортному комплексу нужны высоко квалифицированные трудовые кадры. И не просто квалифицированные водители, автомеханики и др., а кадры связанные с экономическим планированием, распределением, обеспечением – логисты. До 1980 года ни в одной энциклопедии, ни в одном справочнике не было этого понятия. А уже 1990 годы этот термин у всех “не слуху”. В настоящее время уже со всей серьезностью стоит вопрос о подготовке кадров в области логистики. Логистика- это новая отрасль науки, которая посвящена изучению перемещения товаров от производителя до получателя и участию в нем транспортных систем. Поэтому все транспортные системы являются логистическими. Все процессы, которые сопровождают перемещения товаров: складские, финансовые, трудовые и т.д. – тоже являются логистическими. Сейчас, когда наша страна интегрируется в мировой рынок, это особенно важно. Логист – это элитарная специальность. Она имеет четвертое место на рынке специалистов различных профессий. Логистика стала той сферой деятельности, которая позволит нашей стране и, в частности транспортной отрасли совершить рывок в рынок

3) Основные проблемы связаны с Налоговым Кодексом, а конкретнее снижение налоговой нагрузки с автотранспортных предприятий. Закрепленное в НК положения об обложении доходов от перевозок в импортном направлении по ставке НДС «0» процентов является безусловным достижением, однако до настоящего времени сохраняется проблема с получением перевозчиком ГТД, без которой нельзя воспользоваться этой ставкой. Предлагаемая законодателями льгота в виде полного освобождения автоперевозчиков от уплаты НДС не принесет облегчения предприятиям, поскольку в этом случае они теряют право возмещения НДС на приобретение подвижного состава, топлива, материалов и пр. По данным АСМАП, эта сумма составляет 6% валового дохода транспортных компаний. Общие потери международных перевозчиков составят 40-60 млн. долларов. Но намечены также и положительные шаги государства в сторону развития малого и среднего бизнеса, к которому и относится болшая часть перевозчиков. Стоит сказать об отмене налога с продаж и социального налога на малое предпринимательство. А вот ряд других вопросов до сих пор требует решения на самом высоком уровне. И зависит это не только от чиновников Минтранса России;

4) Как показывает мировой опыт, автотранспорт и автодороги имеют совершенно исключительные возможности для расширения этой ниши и выхода в магистральную сферу. Для этого нужны более совершенные дороги и соответствующий подвижной состав. При скорости 100-120 км\ч современные грузовики и магистральные автобусы способны эффективно выполнять функции железной дороги по перевозке грузов и пассажиров на расстояния, по крайней мере, до 2-3 тыс. км ( хотя сейчас имеются прецеденты провоза товаров на автомобилях по стране на расстояния до 5 тыс. км). Существенная экономия времени компенсирует большие денежные затраты. Ясно, что предстоит конкурентная борьба с железной дорогой за перевозки на средние и дальние расстояния, в которой автотранспорт может выиграть, если существенно не повысится скорость движения поездов

1.2. Специфика рынка международных перевозок

Специфика транспорта как сферы экономики заключается в том, что он сам не производит продукции, а только участвует в ее создании, поэтому транспортная продукция не накапливается, она просто не успевает создаться, если даже эта продукция создается, то она в тот же момент потребляется. Ведь “продуктом” транспорта является сама транспортировка. “ .люди и товары едут вместе с определенным средством транспорта и движение последнего, его перемещение и есть тот процесс производства, который оно создает .[*]”, обеспечивая сырьем, материалами, оборудованием производство и доставляя готовую продукцию потребителю. Тем самым, создавая транспортные издержки. Транспортные же издержки включаются в себе6стоимость продукции. Также необходимо сказать, что учет и минимизация транспортных издержек являются непременным условием рационального размещения производительных сил.

Экономические реформы в России позволили профессиональным перевозчикам участвовать на равных правах с перевозчиками из экономически развитых стран в интегрированных международных транспортных системах, уже сложившихся и отражающих структуру мирового товарного рынка. Мотивация этого процесса очевидна – расширение пространства мирового транспортного рынка за счет включения, формирующихся, обособленных рынков стран, ранее слабо участвующих в международных перевозках (страны СНГ и бывшие социалистические страны), в том числе автомобильным транспортом, даст новый толчок к развитию общемирового экономического пространства, оживлению торговли, устойчивости в области политических решений.

Последствия развития этого процесса также очевидны:

· развитие транспорта, в том числе автомобильного, ведет к увеличению дохода экономики любого уровня (страны, региона, предприятия), так, по данным АСМАП налоговые поступления в бюджет от МАП составляют более 300 млн. долларов;

· рост объемов производства неизбежно вызывает необходимость создания новых рабочих мест и, следовательно, способствует решению такой значимой в настоящее время экономической проблемы, как безработица. Исследования показали, что каждый автомобиль, занятый в международных перевозках создает четыре рабочих места, включая водителей, ремонтных рабочих, менеджеров, работников РТИ, таможен, складов и терминалов;

· приоритет развития автомобильного транспорта открывает этап устойчивого развития экономики, культуры европейского сообщества, национального, европейского и мирового рынков. Организация движения товарных потоков с переключением грузов и на другие виды транспорта, ускорение времени и улучшение качества доставки, оптимизация схем транспортировки и обеспечение гарантий, мобильность грузо- пассажиропотоков и многое другое определяет роль автомобильного транспорта в развитии мировой экономики;

· создание единого транспортного рынка является гарантией для решения проблемы обеспечения безопасности движения и экологической безопасности транспорта;

· развитие международных автомобильных перевозок влечет развитие транспортного пространства и требует упрощения процедур пересечения границ, серьезно влияющих на сокращение времени доставки и развития отношений взаимовыгодного сотрудничества, а не борьбы.

Эксперты отмечают, что возможно более динамичное и эффективное развитие международных перевозок , если задействовать объективные и субъективные предпосылки уже сформировавшиеся на рынке транспортных услуг. Главная особенность такого развития заключается в использовании всевозможных форм и элементов сотрудничества и заинтересованности участников рынка для достижения наибольшего экономического эффекта деятельности каждого отдельного субъекта рынка и всех его участников с ориентацией на спрос и удовлетворение требований растущей клиентуры, т.е. в формировании отвечающей сложившимся условиям системы отношений, в основу которой положены принципы взаимовыгодны и развития.