Таблица 2

Курсы валют для каждого рассмотренного периода

Вышеуказанные значения таблиц 1 и 2 были взяты на основе данных официального сайта АСМАП и Центрального Банка РФ соответственно.

Таблица 3

Общехозяйственные расходы

Здесь приведены общехозяйственные расходы предприятия за 2004 год по каждому рассматриваемому периоду. Причем необходимо отметить, что показатели имеют усредненные значения за год.

Далее производится расчет затрат на выполнение перевозок, то есть затрат, необходимых для выполнения рейса. Необходимо помнить, что на всех участках маршрута расчет затрат производится в национальной валюте. Исключение составила Прибалтика, где заправки не осуществлялись. Все дальнейшие расчеты производились в российских рублях с учетом курса валют других государств.

1) Затраты на топливо определяются по формуле:

, (1)

где Цтj – стоимость 1 литра топлива в j–й валюте;

Lij – протяженность i–го участка маршрута;

Ртi – норма расхода топлива на i–м участке маршрута, зимние нормы для FH 12 составляют 47 л/100 км с грузом и 31,5 л/100 км без груза, в остальное время 45 л/100 км с грузом и 30 л/100 км без груза.

2) Затраты на смазочные материалы определяются нормативным методом либо с применением нормы расхода масел в л/100л расхода топлива, либо с учетом норматива расхода смазочных материалов в процентах от затрат на топлива. В нашем случае на предприятии был выбран вариант процента от общего количества затрат на топливо, который составил 1,6%.

3) Затраты на восстановление износа и ремонт шин могут быль определены по формуле:

(2)

где Цш – цены шин, установленных на автомобиле (тягаче) и прицепе (полуприцепе) соответственно, руб.;

Lш - ходимость шин, установленных на автомобиле (тягаче) и прицепе (полуприцепе), км.;

Nш. – количество шин, установленных на автомобиле (тягаче) и прицепе (полуприцепе);

L – общая протяженность маршрута

4) При расчете затрат на техническое обслуживание и текущий ремонт (ТОиР) автотранспортного средства иностранного производства затраты на заработную плату ремонтных рабочих и материалы могут быть определены с учетом норм затрат.

5) Для расчета амортизационных отчислений использовалась следующая формула:

Зам=0,001*0,01Цавт*Нат*L+0,01Цппр*Нппр*(Др/Дк) (3)

где Цавт, Цпп – балансовая стоимость тягача и полуприцепа;

Нат, Нппр – норма амортизационных отчислений на полное восстановление тагача (%/1000км) и полуприцепа (%) соответственно;

L – протяженность маршрута;

Др, Дк – количество дней рейса и календарных дней.

6) Начисления заработной платы водителей производится за километр пробега (30 копеек за 1 километр пробега плюс 12,75 рублей за погрузку и выгрузку соответственно), также учитываются отчисления государству.

7) В порейсовых затратах следует учесть стоимость:

§ книжки МДП (стоимость книжки МДП составляла 67,58$ и 92,24$ для Европы, а также 61,57$ и 79$ по Финляндии; стоимость разрешений составила 10,2$ и 10,03$, изменяясь во второй половине года);

§ услуги границ, уплачиваемых в странах, через который пролегает маршрут (Финляндия туда 250 рублей, обратно 1100; Европа туда 500 рублей, обратно 1100);

§ связь;

§ платные дороги (Белоруссия – 700 российских рублей, Польша – 7,84 польских злотых, Европа – 347,2 евро).

8) Конечная формула затрат на организацию перевозки выглядит следующим образом:

Зтр = Зз/п + Згсм + Зш + Зам + Зр (4)

где Зз/п – заработная плата водителей;

Згсм – затраты на топливо и горюче-смазочные материалы;

Зш – затраты на восстановление износа и ремонт шин;

Зам – амортизация;

Зр - порейсовые затраты;

Рассчитаем затраты по направлениям за январь 2004г. Ниже в таблицах 4-6 представлены результаты наших расчетов. Далее следуют таблицы 7-8 с данными выручки за аналогичный период и направлениям.