1. Жизнеспособность связующего типа «ВАК» можно регулировать количеством вводимого диметиланилина:

при 0,5 весовых частей диметиланилина на 100 весовых частей основы связующего — жизнеспособность 3,0 ч;

при одной весовой части диметиланилина на 100 весовых частей основы связующего—жизнеспособность 1,0—3.5 ч.

2. Жизнеспособность связующего типа «Спрут-5М» можно регулировать содержанием в нем нафтената ко­бальта:

при одной весовой части нафтената кобальта на 100 ве­совых частей связующего — жизнеспособность 3,5—4,0 ч;

при четырех весовых частях нафтената кобальта на 100 весовых частей основы связующего—жизнеспособ­ность 0,5 ч. '

3. Жизнеспособность связующего типа «УП-5-177-1» при температуре 18—20 °С составляет 2,5—3.0 ч.

Связующие необходимо готовить из расчета использо­вания их в указанный промежуток времени.

Нанесение стеклопластика. На ремонтируемую поверх­ность металлической корпусной конструкции наносят ки­стью тонкий слои связующего (тина «ВАК», «Спрут-5М» или «УП-5-177-1») и укладывают на него первый слой непропитанного армирующего материала (стеклоткань, стекложгут или стеклохолст).

Армирующий материал прикатывают катками, имею­щими рифлёную поверхность или составленными из отдель­ных сидящих на общей оси дисков, несколько отличающихся диаметром. Катки могут быть изготовлены из ста­ли, резины, политетрафторэтнлена и т. п.

Прикатку в углах и на участках с небольшими радиуса­ми закруглений следует выполнять с помощью роликов соответствующей конфигурации. Прикатка такими катками и роликами обеспечивает получение монолитного стекло­пластика, так как способствует устранению складок ар­мирующего материала, равномерному распределению свя­зующего среди волокон стеклонаполнителя и удалению воздуха, присутствие которого ухудшает свойства стекло­пластика. В случае образования воздушных пузырей не­обходимо их прокалывать или надрезать.

После пропитки и прикатки слоя армирующего мате­риала укладывают второй слой непропитанного армирую­щего материала. Операция пропитки и прикатки повторяется вновь до получения требуемой толщины стеклопластикового покрытия.

Основную прочность стеклопластиковое покрытие при­обретает при отвердении примерно в течение 24 ч (после укладки последнего слоя армирующего материала).

Зачистка и окраска отремонтированных поверхностей. Отремонтированные поверхности после отвердения стекло­пластика зачищают пневматической машинкой от неров­ностей, наплывов связующего, других технологических де­фектов и окрашивают. При окраске используют обычные материалы и схемы.

Заделка стеклопластиком вмятин и бухтин. Стекло­пластик на основе связующих типа «ВАК», «Снрут-5М» и «УП-5-177-,1» может быть применен также для восстанов­ления плавности обводов в районе вмятин и бухтин. Здесь под вмятиной понимаем остаточные прогибы набора совместно с обшивкой, под бухтиной — остаточные проги­бы обшивки между двумя смежными балками набора.

При ремонте полость вмятины или бухтины заполняют пастой, приготовленной на основе одного из связующих, а затем описанным ранее способом выполняют наформовку нескольких слоев армирующего материала, пропитанных этим же связующим.

Паста готовится следующим образом. В связующее вводят просеянный через сито с ячейкой 1—3 мк наполни­тель (частицы больших размеров вследствиеих агломера­ции снижают механические свойства стеклопластика и осо­бенно предел прочности при изгибе). После перемешива­ния состава в течение 5 мин паста готова к употреблению.

Пасту применяют также для заделки язвин и оспин. На 100 весовых частей основы связующего вводят обычно 60—70 весовых частей наполнителя. В качестве наполни­теля можно использовать кварцевую и асбестовую муку, бе­лую сажу, графит, слюду и др.

Для устранения повреждений и дефектов во время экс­плуатации судна можно предусмотреть специальный комп­лект («аптечку») следующих материалов:

1. Основа связующего типа «ВАК» — 2,4 кг

2. Основа связующего типа «Спрут-5М» — 2,4 кг

3. Продукт АТЖ — 2,16 кг

4. Перекись бензоила (раствор ее в диметилфталате) — 0,072 кг

5. Диметиланилин — 0,024 кг

6. -Перекись метилэтилкетона — 0,048 кг

7. Нафтенат кобальта — 0,024—0,096кг

8. Смоляная часть «УП-5-177-1» —2,4 кг

9. Отвердитель «УП-5-159» — 0,5 кг

10. Армирующий материал — 15 м2

11. Наполнитель — 3 кг

Эти компоненты на судне должны храниться согласно требованиям техники безопасности. Особое внимание при этом следует обратить на перекись бензоила и перекись метилэтилкетона. В комплект должны быть также включены материалы, предусмотренные правилами техники безопас­ности.

Наблюдения за техническим состоянием отремонтиро­ванных корпусных конструкций показали, что, применяя данный способ ремонта, судовые экипажи допускают сле­дующие отклонения от рекомендуемого технологического процесса:

1) нарушают весовые пропорции при приготовлении связующего;

2) недостаточно хорошо пропитывают слоистеклоткани связующим;

3) недостаточно прикатывают каждый очередной слон стеклоткани к предыдущему, оставляя воздушные включе­ния, непроклеи;

4) недостаточно хорошо подготавливают ремонтируе­мую поверхность, т. е. не удаляют рыхлую ржавчину, от­слаивающуюся окалину, старую краску, грязь и т. п.

Первое отклонение влечет за собой резкое падение фи­зико-механических свойств стеклопластика, второе и тре­тье — ведет к образованию несплошностей того или иного вида, а четвертое — к отслоению покрытия от металла. Во всех этих случаях стеклопластиковое покрытие под дейст­вием эксплуатационных воздействий расслаивается и непрочно удерживается на металлических корпусных конструкциях. Только тщательное соблюдение рекомендованной технологии позволяет использовать высокие адгезионные свойства связующего (s=250—300 кгс/см2) и получать качественное стеклопластиковое покрытие.

2.4. Оценка трудоёмкости технологического процесса и экономической эффективности ремонта

Известно, что основным резервом повышения эффек­тивности эксплуатации промысловых судов является умень­шение времени их нахождения в ремонте. Поэтому в по­следнее время в судоремонтном производстве отмечается всё больше прогрессивных технических решений. Улучша­ется организация и применяются современные технологи­ческие способы ремонта. Особенно заметным в этом направлении является применение стеклопластика. Способ ремонта с помощью стекло­пластика по сравнению с ремонтом путем замены значи­тельно снижает объем восстановительных работ. Это хо­рошо видно из табл. 6, где разобраны два конкретных примера ремонта корпусных конструкций.

Для промыслового судна экономическая эффективность ремонта металлических корпусных конструкций стеклоплас­тиком складывается из двух составных частей:

1) экономической эффективности, получаемой за счет сокращения прямых затрат;

2) экономической эффективности, получаемой за счет сокращения простоя судов в ремонте.

Экономический эффект от сокращения прямых затрат определяется по следующей формуле: