Введение

В данном курсовом проекте рассматривается один из способов повышения эффективности использования судов в процессе эксплуатации с помощью стеклопластиков (полимерных клеев), а это связано со снижением продолжительности ремонта судов, т.е. разработки технологии ремонта с применением данного материала.

Сейчас на пороге 21-о века техническое и экономическое развитие нашего государства немыслимо бес повышения эффективности использования основных фондов всех отраслей. Поэтому особое внимание в отрасли сейчас необходимо уделять вопросам, связанным с эксплуатацией судов и морской техники. Данный вид отрасли представляет собой огромные перспективы экономического развития государства в целом. Учитывая все факторы, связанные с развитием судоходства необходимо задаться вопросом по сокращению продолжительности ремонта судов. При решении этого вопроса большое значение приобретает применение новых видов синтетических материалов, в частности стеклопластиков. Однако надо заметить, что внедрение стеклопластиков в производство до недавнего времени, встречало определённые трудности, такой фактор объяснялся недостаточностью информации о результатах выполненных в этой области работ и так же отсутствием необходимых связующих.

Благодаря совместным работам ЦНИИ технологии судостроения, Института химии высокомолекулярных соединений и Украинского научно-исследовательского института пластмасс, положение изменилось, т.к. были получены связующие типа «ВАК», «Спрут-5М» и «УП-5-177-1», которые отверждаются в нефти и в водной среде. Помимо этих связующих возможно применение и таких как «К-153», «Спрут-9М» и «ЭПК», «ЭПКТ». Такое положение дел позволило названным институтам приступить к разработке технологии ремонта стеклопластиком с использованием этих связующих корпусов, надстроек, палуб пластмассовых и металлических судов.

Калининградским техническим институтом рыбной промышленности и хозяйства был выполнен большой объём экспериментально-теоретических исследований по определению прочности и возможностей применения стеклопластиков, сформированных на основе указанных связующих, и двухслойных материалов «металл + стеклопластик». Исследования позволили определить типы корпусных конструкций, на которые необходимо наносить стеклопластик, как в профилактических целях, так и для ремонта повреждённых коррозией частей корпуса судна, и осуществить внедрение разработанного способа ремонта.

Экономическая целесообразность применения стеклопластиков обусловлена тем, что сырьевая база здесь практически безгранична: продукты нефте- и газоперерабатывающей промышленности – для получения связующих и природные материалы – для выработки стеклоткани. Свойства стеклопластиков (табл. 1) в некоторых случаях дают им существенные преимущества перед другими материалами: малый удельный вес, химическая и биологическая стойкость, немагнитность, радиопрозрачность и простота изготовления. Стеклопластики в 4-5 раз легче стали, не подвергаются коррозии и менее теплопроводны.

Надо заметить, что использование стеклопластиков ведёт к техническому прогрессу в судоремонте. Их можно применять для восстановления изношенных и повреждённых металлических конструкций корпусов судов, настилов палуб, продольных и поперечных переборок, стенок рубок, надстроек, которые подвержены интенсивному коррозионному и механическому износу, а также трубопроводов судовых систем. Причём ремонт корпусных конструкций допустимо выполнять как в надводном, так и в подводном положении, не ставя судно в док, благодаря свойству ряда связующий отверждаться в водной среде. Стеклопластики в судоремонте обеспечивают успешное решение следующих задач: упрощение технологии ремонта; увеличение срока службы корпусных конструкций и их надёжности в эксплуатации; уменьшение расхода металла; сокращение стоимости ремонта и времени простоя судов. Также важнейшим условием целесообразности применения стеклопластиков является тот факт, что все ремонтные работы могут выполняться силами личного состава судна, без дополнительных сил.

Таблица 1. Сравнительные свойства стеклопластиков и других материалов