Комплекс включает зоны ТР автомобилей в помещениях АРМ‑1,

АРМ‑2 и профилактория,шиномонтажный участок, сварочный участок, цех по ремонту автоприцепов,а также открытую зону ТР в летнее время.

Зона ТР включает 7 постов, это наиболее устаревшая технически зона ТР не отвечает условиям, нормам и требованиям ремонта современных большегрузных автомобилей. Три поста из 7‑ми оснащены стационарными четырехстоечными электромеханическими подъемниками, еще один пост оснащен пошлуэстакадой и кранбалкой грузоподъемностью 2,0т. Зона ТР требует реконструкции, а пока позволяет ремонтировать лишь автомобили модификаций ЗИЛ и ГАЗ.

Зона ТР в профилактории насчитывает 10 постов, три из которых оборудованы эстакадой, позволяющей производить с удобством замену тормозных камер автомобилей,карданных валов,производить крепежные и регулировочные работы. Эти три поста предназначены для работы лишь в 1‑ю смену (во-вторую смену ТО‑1). Два других поста ТР из 10‑ти оснащены двумя комплектами передвижных четырехстоечных электромехавнических подъемников общей грузоподъемностью 16 т. каждый, кранбалкой грузоподъемностью 2,0 т,средствами механизации для замены КПП,редукторов и двигателей автомобилей. На остальных 5‑ти постах производятся работы по ремонту систем электрооборудования автомобилей,регулировке и замене топливной аппаратуры.

Шиномонтажный участок включает три поста по демонтажу и монтажу, замене шин, один из которых оснащен 5‑ти тонным канавным передвижынм электромеханическим подъемником для вывешивания передней или задней средней оси автомобилей. На участке имеется стенд для демонтажа шин,колесный гайковерт,компрессор и устройство для подкачки шин,два защитных устройства для подкачки шин.

Сварочный участок —включает два поста по производству газосварочных работ на автомобиле или его узлов и деталей. Оснащен пост соответствующим оборудованием.

Участок по ремонту прицепов позволяет ремонтировать одновременно до 2‑х прицепов. Оснащен участок тельфером грузоподъемностью 3т, заточным станком,стремяночным гайковертом, комплектом оборудования для резки металла.

Открытая (летняя) зона ТР включает 34 поста,один из которых оборудован эстакадой.

Комплекс ТО и диагностики выполняет ТО, регламентные работы, сопутствующие ремонты и работы по диагностике подвижного состава. В состав комплекса входят две специализированные бригады, выполняющие : ТО‑1 и диагностические работы; ТО‑2,регламентные работы т сопутствующие ремонты.

1.2.2. Структура управления и организации ТО и ТР автомобилей

Организация обслуживания на отдельных постах значительно проще, чем на поточных линиях. Так, при обслуживании на универсальных постах, на них возможно выполнение неождинакового объема работ. Например, при ТО автомобили разных моделей при совмещении с ТО сопутствующего ТР различного объема.

Диагностирование подвижного состава на АТП может проводиться отдельно или совместно с ТО и ТР. Формы диагностирования зависят от мощности АТП, типа подвижного состава, его разномарочности, используемых средств диагностирования, наличия производственных площадей и определяют различия диагностического оборудования по видам ТО и диагностирования.

Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия труда, использовать менее квалифицированных рабочих. В результате повышаются качество работ и производительность труда.

Схема организации ТО и ТР автомобилей в автокомбинате Nо 2 приведена на Рисунок 4.1.

Контрольно-пропускной пункт ОТК

Прием автомобилей с линии

Участок ЕО

Ежедневное обслуживание

Участок диагностики

Диагностирование

Участок ТО‑1 Участок ТР Участок ТО‑2

ТО‑1 ТР ТО‑2

Пост О Т К

Прием выполненных работ

Зона хранения

Хранение автомобилей

Контрольно-пропускной пункт ОТК

Выпуск автомобилей на линию

Рисунок 2. Схема организации ТО и ТР автомобилей

1.3.2. Оценка качества работы технической службы.

Совершенствование внутрипроизводственного хозрасчета требует введения принципиально новой системы оценок работы отдельных ее подразделений в тесной взаимосвязи с конечными результатами деятельности автокомбината.

До настоящего времени работа технической службы оценивалась следующими показателями: коэффициентом технической готовности, коэффициентом выпуска на линию подвижного состава,продолжительностью простоя транспортных средств в ТО и Р,величиной межремонтного пробега автомобилей и отлдельных агрегатов и др.

Указанные показатели характеризуют отдельные стороны деятельности технической службы, однако, они не увязаны с конечными результатами работы предприятия. Кроме того,на величину данных показателей оказывают значительное влияние факторы, не зависящие от деятельности технической службы.

Так, коэффициент технической готовности не учитывает режим работы АТП, а также простои подвижного состава в исправном состоянии из-за отсутствия топлива, без водителей и т.д. Даже достигнув заданного уровня коэффициента технической готовности, АТП может не выполнить плановую продолжительность работы транспортных средств на линии по причинвм технической службы.

На величину коэффициента выпуска на линию транспортных средств помимо технической службы также оказывают значительное влияние факторы организационного характера, зависящие от деятельности службы эксплуатации.

Существенным недостатком указанных показателей является невозможность отражения в их величине опозданий с выходом и схода с линии транспортных средств по технической неисправности, а также простоев на линии по техническим и прочим причинам.

К недостаткам сущесьвующих оценочных показателей работы технических служб следует также отнести сравнительную сложность их расчетов и потребность для расчетов значительного количества исходных данных не использкемых постоянно в АТП.

Наличие значительного количества показателей затрудняет возможность проведения оперативного анализа работы технической службы, усложняет принятие своевременных мер по выявлению и устранению причин неудовлетворительной работы обеспечивает возможность получения данных, объективно характеризующих деятельность службы.

Учитывая несовершенство существующих показателей оценки работы технических служб и опыт по оценке их работы,учету и оформлению потерь линейного времени автотранспортных средств рекомендуется использовать оценочный показатель работы технической службы АТП —коэффициент качества работы технической службы,находится по формуле

где —авточасы работы подвижного состава,авточас;

— целодневные простои подвижного состава по техническим причинам, авто-часов;

— авто-дни простоя в ТО иРиожидание ремонта в отчетном периоде, автодней;

— фактическое время пребывания автомобилей в наряде за сутки, часов;

— потери линейного времени по техническим причинам, авто-часов;

— потери линейного времени из-за отсутствия автошин, авто-часов;