2.5. Технологическая планировка предприятия.

2.5.1. Генеральный план предприятия.

Генеральный план предприятия решвет организацию его территории и размещения на ней зданий и сооружений. В каждом случае проектирования генеральный план подчинен совокупности общих и местных требований, правльный учет которых возможен лишь на основе изучения конкретных условий.

Общие требования обуславливаются назначением предприятия и его производственным процессом, составом и взаимосвязям зданий и сооружений, , очередностью строительства и перспективами расширения, нормативными требованиями к организации и застройке территории.

Местные требования обуславливаются: расположением данного участка в плане района строительства и относительно проездов общего пользования, размерами, конфигурацией, рельефоми и гидрогеологической характеристикой участка, характером застройки соседних участков и архитектурными соображениями. Технологической основой генерального плана служит функциональная схема и график производственного процесса.Предприятие может быть расположено в одном здании,имеющем специализированные помещения или в нескольких специализированных зданиях. В первом случае схема и график определяют взаимное расположение специализированных зданий на участке.Но в обоих случаях нужно сосредоточить внимание,в первую очередь —на рациональном размещении основных элементов предприятия; во вторую —на размещение вспомогательных элементов,имеющих подчиненное положение;в третьих —на размещение подсобных элементов, расположение котрых обычно не связано с производственным процессом. Размещением основных элементов предприятия характеризует способ застройки участка. Застройка может быть объединенной или разобщенной. При объединенной или блокировочной застройке все основные функции предприятия выполняются в общем здании, а при разобщенной или,так называемой мобильной застройке —в отдельно стоящих зданиях.В первом случае движение подвижного состава между помещениями происходит по внутренним проездам в здании и по наружним проездам участка.Во втором случае только по наружным проездам. По удобствам построения процессов и осуществления взаимосвязей,а также сокращению путей движения наиболее выгодной является блокировочная застройка.

В автокомбинате Nо 2 засроена павильонным методом застройки, так как к этому располагает рельеф местности.Кроме того к началу возведения основных корпусов не было достаточного количества унифицированных конструкций.

Преимущества блокировочного способа застройки заключается, при прочих равных условиях, в том, что при нем сокращается площадь участка, периметр наружных стен, протяженность дорог, подземных коммуникаций и объем работ по благоустройству. Результате этого стоимость строительства в целом снижается на 15 -20 % по сравнению с павильонной застройкой отдельно стоящими зданиями. По климатическим условиям каждый способ застройки имеет свои преимущества и недостатки. В условиях сурового и даже умеренного климата эксплуатационные преимущества зимой оказываются на стороне блокировочной застройки с внутренними проездами. Благодаря менее развитому периметру наружных стен и наличие внутренних сообщений, такая застройка обеспечивает меньшие тепловые потери, сокращает расход топлива и способствует созданию лучших производственных условий в помещениях.

К преимуществам павильонной застройки относится также пониженная степень пожарной опасности, большие возможности расширения предприятия и лучшее использование участка. Несмотря на то, что стоимость строительства при блокировочной застройке на 15 —20 % ниже, чем при павильонной, последняя находит широкое применение для малых и средних предприятий. Это объясняется следующими обстоятельствами: многие предприятия до сих пор не располагают полным комплексом необходимых им служб, вследствие чего для них имеет существенное значение возможность застройки дополнительного отдельно стоящего здания для размещения в нем профилактория, мастерской и др.

Быстрота и последовательность ввода в действие каждого здания позволяют сократить сроки окупаемости,обеспечивает высокую эффективность затрат,что окупает удорожание строительства и некоторые неудобства эксплуатации. Меньшие размеры отдельных зданий, по сравнению с блокировочным,позволяют более простые строительные конструкции и местные материалы. Применение отдельных зданий более полно отвечает стадийному развитию предприятий и постоянному освоению капитальных вложений. К первоначальному этапу строительства относят контрольно-пропускной пункт,механизированную мойку, открытую стоянку, оборудованную подогревом, внутренними коммуникациями.Площадь участка определяется суммарной площадью застройки зданий и сооружений, нормативными разрывами между зданиями, а также между постройками соседних участков , площадью проездов и дворов, допускаемой плотностью проездов и застройки. Разрывы между зданиями должны быть минимальными по обеспечивающим технологическим требованиям и удобствам движения подвижного состава. При открытом хранении подвижного состава сооружением,занимающим обычно наибольшую площадь участка, является площадка хранения. На площадке, а также между ней и зданием предприятия следует применять одностороннее кольцевое движение.

Не территории предприятия наименьшее расстояние от проезжей части до стены здания при отсутствии в нем выездов, при улице не более 20 м, должно быть 1,5 м, а при наличии выездов и большей длины —8м и 12 м автопоездов.

Расстояние между стеной зданий,в которой расположены ворота и стеной противостоящего здания или ограды должно допускать возможность въезда автомобиля или автопоезда в здание под прямым углом, но быть не менее противопожарного.

Здание автотранспортного предприятия допускается располагать на границе соседнего участка или вплотную к соседним зданиям, если это допустимо по санитарным нормам, а также при условии устройства противопожарной стены по линии примыкания к соседнему участку или зданию,если соседнее не предназначено для размещения производства категории А и Б.Степень использования участка определяется плотностью между площадью участка и площадью зданий и сооружений, площадку открытого хранения подвижного состава, проезды озеленения и коммуникации. Участки предприятий, в которых в составе отсутствуют открытые площадки для хранения подвижного состава, могут не иметь ограждения. При наличии открытой площадки или навеса участки открытой площадки должны иметь легкое ограждение высотой не более 2 м. В случае ограждения участка, ограда должна быть решетчатой и установкой в ней рабочих и запасных ворот. Как рабочие,так и запасные ворота необходимо располагать возможно дальше от перекрестка на магистральных проездов, перекрестков и улиц на расстоянии не менее 100 м.Рабочие ворота необходимо располагать с отступом от красной линии не менее чем на длину основной модели обслуживаемого автомобиля.

Более целесообразной является кольцевая схема одностороннего движения на участке, при котором въезды и выезды организуются на один проезд. Запасные ворота наоборот по возможности следует ориентировать на другие проезды. Если рабочие и запасные выезды выходят на один проезд, расстояние между ними должно быть возможно наибольшим. Запасные ворота, входящие на проезды общего пользования должны быть шириной не менее 3,5 м.