2.3. Технологический расчет производственных зон, участков и складов.

2.3.1. Расчет постов и поточных линий.

Более 50% объема работ по ТО и ТР выполняется на постах.Поэтому в технологическом проектировании этот этап имеет важное значение,так как число постов в последующем во многом определяет выбор объема —планировочного решения предприятия.

Число постов зависит от вида, программы и трудоемкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон.

Посты ТО по своему технологическому назначению подразделяются на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняются все или большинство операций данного воздействия, тогда как специализированном только одну или несколько операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов прежде всего зависит от производтвенной программы и режима производства. По способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми или проездными.

Специализация постов ТР позволяет максимально механизировать трудоемкие работы, снизить потребность в однотипном оборудовании, улучшить условия трудая6 использовать менее квалифицированных рабочих.В результате повышаются качество работы и производительность труда.

2.3.2. Режим работы зон ТО т ТР

Режим ра боты зон ТО и ТР характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы ( числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены, распределением производственной программы по времени ее выполнения.Число рабочих дней зависит от числа дней работы подвижного состава на линии и вида ТО.В свою очередь продолжительность работы зон зависит от суточной производственной программы и времени, в течении которого может выполняться данный вид ТО и ТР.

Режим работы должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.Межсменное время —это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего. При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного време-

ни

ТО‑2 выполняют преимущественно в одну смену.

2.3.3. Расчет числа постов ТР.

При этом число воздействий по ТР неизвестно.Поэтому для расчета числа постов ТР используют годовой объем постовых работ ТР.

Однако, расчет необходимого числа постов ТР только исходя из объема работ не отражается действительной потребности в постах, так как возникновение текущих ремонтов, как известно, обусловлено отказами и неисправностями, которые могут носить случайный характер.

При работе постов ТР в несколько смен с неравномерным распределением работ по сменам, расчет числа постов производят наиболее загруженной смены. В этом случае число постов ТР,

где —коэффициент, учитывающий долю объема работ, выпол-

няемую на постах ТР в наиболее загруженную смену ( обычно в наиболее загруженную смену выполнаяется 50 —60% объема работ,

т.е. = 0,5 —0,6 ).

Посты ожиданич ( подпора) —это посты,на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию.

Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР,устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того,в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.

2.4. Расчет площадей помещений.

2.4.1. Состав помещений.

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские,хранение подвижного состава и вспомогательные. В состав производственно складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств(компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры и т.п.).

В зависимости от стадии выполнения проекта площади зон ТО и ТР рассчитывают двумя способами:

— по удельным площадям —на стадии технико -экономического обоснования и выбора объемно-планировочного решения, а также при предварительных расчетах;

— графическим построением —на стадии разработки планировочного решения зон.

Площадь зоны ТО или ТР

где —площадь,занимаемая автомобилем в плане (по габарит

ным размерам), кв.м;

— число поостов;

— коэффициент плотности расстановки постов.

Коэффиуциент ‑представляет собой отношение площади,занимаемой автомобилями, проездами, проходами, рабочими местами к сумме площадей проекции автомобилей в плане. Величина зависит от габаритов автомобиля и расположения постов. При одностороннем расположении постов . При двусторонней рас-

становке постов и поточном методе обслуживания может быть

принят равным . Меньшие значения принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.

Расчет числа площадей складских помещений будем производить по удельной площади.

Площадь склада.

где —годовой пробег автомобиля, км;

— списочное число автомобилей, ед.;

— удельная площадь склада на 1 млн. км пробега автомобиля;

— коэффициент учитывающий тип ПС;

— коэффициент учитывающий разномарочность ПС;

—коэффициент учитывающий число ПС;

Таблица 2.15. Исходные данные для определения площади складов

—значение удельной площади меняется в зависеимости от назначения склада, приведены в таблице 2.16.

Таблица 2.16. Площадь складов.