1 _: 2_: 3 : 4 : _5

1.Подъемник гидравлический 2‑х плунжерный П‑126. Росавтоспецоборуд.,

= 4,4 кВт, = 16 т 4 1115 3122 12488

Продолжение табл.7.1.

-‑-----------------------------------------------------------

1 _: 2_: 3 : 4 : _5

2.Гайковерт электрический

= 0,7 кВт, И‑318 5 292 817 4085

3.Тележка для снятия колес ГАРО‑206 5 80 224 1120

ИТОГО: 17693

Всего с учетом затрат на монтаж 1415,4

(8% ) 19108,4

-‑-----------------------------------------------------------

Коэффициент перевода цен в рублях на цены в тенге К = 2.8.

— норма амортизационных отчислений на КР и полное

восстановление (10,7% от );

= 2044,6 тенге

— затраты на ТР и профилактику дополнительного обо-

рудования ( 1,5% );

= 286,5 тенге

— дополнительные затраты на электричество

где —дополнительная мощность электроустановок, кВт

= 4,4 х 4 + 0,7 х 5 = 21,1 кВт

— продолжительность рабочей смены за сутки

=8,2час

— коэффициент использования оборудования по време-

ни ( = 0,15 : 0,25 ), примем = 0,2;

— тариф за 1 кВт час электроэнергии примем в сред-

нем за 1997 год = 0,08 тенге

= 21,1 х 305 х 8,2 х 0,2 х 0,08 = 844 тенге

тогда

= 2044,6 + 844 + 286,6 = 3175,24 тенге.

Тогда

= = 796200+3175,24 =799375,2=799,375тыс.тг.

7.2.4. Общая расчетная сумма затрат по себестоимости автоперевозок

= 655625 + 1330330 + 799375 =

= 2785330 = 2785,33 тыс.тенге.

= 646000 + 1310800 + 796200 =

= 2753000 тенге.

7.2.5. Себестоимость автоперевозок составит

фактическая = 7,63 тенге/авточас.

расчетная = 7,60 тенге/авточас.

7.3. Расчет доходов АТП от транспортной работы

где —доходная ставка 1‑го авточаса работы подвижного

состава, тенге

— доходы от транспортной работы(отчетные данные

ПЭО А3К Nо 2 за 1997 г.).

= 3363,7 тыс.тенге = 3363700тенге

а = , т.к. внедрения мероприятий по совершенствованию зоны ТР не вызывает изменений условий и организации транспортного процесса

тенге/авто.час

тогда

= 9,3 х 366039 = 3404162,7 тенге = 3404,16 тыс.тенге

7.4. Расчет прибыли АТП от транспортной работы.

Прибыль расчетная

= 3404162,7 —0,02 х 3404162,7 —2785330 = 550749 тенге

= 550,74 тыс.тенге.

Прибыль фактическая

= 3363700 —0,02 х 3363700 —2753000 = 543426 тенге

= 543,4 тыс.тенге

7.5. Определение величины экономического эффекта от мероприятий по совершенствованию зоны ТР.

Годовой экономический эффект

= (550749 —543426) х 0.2 х 19108,4 = 3502,02 тенге

где —нормативный коэффициент эффективности кап.вложений

= 0,2;

— дополнительные капитальные вложения, необходимые для внедрения оборудования,

— кап. вложения на дополнительное оборудование

= 17693 тенге;

— кап.вложения на его монтаж, = 1415,4 тенге;

17693 + 1415,4 = 19108,4 тенге

Срок окупаемости капитальных вложений

, год.

Таблица 7.2.Технико-экономические показатели автокомбината Nо2

-‑------------------------------------------------------------

Наименование показателей |до вне-|после вне| %

|дрения |дрения |

-‑------------------------------------------------------------

1 | _2 _| 3 | 4

1. Среднесписочное количество автомоби‑ 250 250 100 лей, ед

2. Автодни в хозяйстве, автодни 86958 86958 100

3. Коэффициент выпуска автомобилей на

линию 0,423 0,429 101,5

4. Автодни в работе, автодни 36801 37354 101,5

Продолжение табл. 7.2.

-‑------------------------------------------------------------

1 | _2 _| 3 | 4

5. Средняя производительность пребывания

автомобиля в наряде за сутки,час 9.8 9.8 100

6. Авточасы работы за год, авто-час. 360650 366039 101,5

7. Общий пробег всех автомобилей за

год, тыс.км 8300 8422,65 101,5

8. Годовая основная и дополнительная зарплата водителей с начислением на

соц. страх, тенге 646000 655625 101,5

9. Переменные затраты за год по парку,

тенге 1310800 1330330,9 101,5

10.Величина снижения переменных затрат вследствие совершенствования

зоны ТР,тенге — 0 —

11.Постоянные затраты по парку,тенге 796200 799375 101,5

12.Величина увеличения постоянных затрат, вследствие совершенствования

зоны ТР, тенге — 3175,24 —

13.Общая сумма затрат по себестоимости

автоперевозок,тыс.тенге 2753,0 2785,33 101,5

14.Себестоимость автоперевозок,

тенге/авточас 7,63 7.60 99,6

15.Доходы от транспортной работы,

тыс.тенге 3363,70 3404,16 101,5

16.Прибыль АТП от транспортной работы,

тенге 543426 550749 101,5

17.Дополнительные капитальные вложения,

тенге — 19108,4 —

18.Годовой экономический эффект совер-

шенствания зоны ТР,тенге — 3502,02 —

19.Срок окупаемости дополнительных ка-

питальных вложений, лет — 2,6 —

20.Коэффициент эффективности дополни-

тельных капитальных вложений — 0,2 —

-‑------------------------------------------------------------

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Проведенный анализ работы зоны ТР АРМ‑1 Карагандинского Автокомбината Nо 2 выявил ряд недостатков. С цель совершенствования названной зоны предложены к внедрению ряд мероприятий, которые привели к увеличению коэффициента выпуска автомобилей на линию, к снижению количества отказов по автомобилям в целом и их агрегатам, сократились простои автомобилей в ремонте и получена определенная прибыль от внедрения нового, более производительного оборудования.

В данном случае экономический расчет показывает, что внедрение нового оборудования позволило получить годовой экономический эффект в размере 3502 тенге.

Кроме того, в данном проекте рассмотрены вопросы охраны труда и окружающей среды, что позволит улучшить условия труда ремонтных рабочих, а также повысить культуру производства.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. М., Транспорт.1985.- 231 с.

2. Аксенова З.Н. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий. М., Высшая школа. 1980.

— 221 с.

3. Организация,планирование и управление в автотранспортном предприятии. Под ред. Бронштейна А.А. М., Высшая школа.1973. — 328 с.

4. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий для автотранспорта (ОНТП —АТП —СТО —80). М., ЦСИТН. Минавтотранс РСФСР. 1980. —109 с.

5. Суханов Н.В. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. М.,Транспорт. 1985. —224 с.

6. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Крамаренко Г.В. М., Транспорт. 1983.- 488 с.

7. Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. М., Транспорт. 1977. —160 с.

8. Типовые нормы времени на текущий ремонт автомобилей марки КамАЗ 5511 в условиях автотранспортных предприятий.ЦБНТ при НИИ труда.М., 1984. —135 с.

9. Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. М.,Транспорт. 1985. —351 с.

10. Методические указания по расчету искуственного освещения производственных помещений при дипломном проектировании. ( Для специальности автомобили и автомобильное хозяйство).Караганда.,