5.2. Обзор существующих конструкций, анализ их положительных качеств и недостатков.

В зависимости от степени технической оснащенности различные автотранспортные предприятия имеют различные модели гайковертов, либо вообще их не имеют. Гайковерты по способу привода бывают пневматические и электрические. Они существенно позволяют повысить производительность труда ремонтных рабочих и снизить время простоя подвижного состава в ремонте.

Пневматические гайковерты имеют отличные технические характеристики, очень удобны в эксплуатации, мобильны, имеют небольшие габариты.Высокая производительность труда и возможность работать с автомобилями различных марок нашли им широкое применение. К недостаткам можно отнести такие факторы, как недостаточный крутящий момент ( особенно при работе с автомобилями, имеющими конструкцию крепления колеса типа:шпилька —футорка —гайка, т.е. в работе с большегрузными автомобилями). Пневмогайковерты должны подключаться к компрессору или централизованной системе подачи сжатого воздуха,но не все АТП имеют такие системы.

Электрические гайковерты, как правило ударного действия,также широко применяются на АТП. Они имеют большие габаритные размеры, вес , питание трехфазным током ( 360 В). Они просты в эксплуатации и неприхотливы в обслуживании, имеют возможность регулирования максимального крутящего момента путем перекидывания приводных ремней на шкивы других размеров.Это позволяет получить значительное увеличение максимального крутящего момента. Этот фактор выгодно отличает его от превмогайковерта. При установке электрогайковертов не требуется никакого дополнительного оборудования, поэтому они получили широкое применение на автотранспортных предприятиях. В процессе эксплуатации необходимо следить за изоляцией токоведущих частей гайковерта.

5.3. Устройство и работа разрабатываемой конструкции.

Устройство состоит из барабана , водила , внутреннего ключа и наружного ключа . Наружный ключ устанавливается во втулке и удерживается в ней стопором . Барабан изготовлен из трубы диаметром 161 мм ( по размеру ступицы заднего колеса автомобиля). Снаружи к трубе приварены 8 втулок диаметром 70 мм. Барабан надевают на ступицу колеса и закрепляют на ней ручкой-стопором. Наружный ключ служит для отворачивания и заворачивания наружных гаек.Основные элементы наружного ключа —фланец с наконечником, соответствующим размеру наружной гайки, втулка с осями и защелка.Устройство позволяет регулировать усилие затяжки гайки.Во втулке регулировочного устройства выоплнены глухие отверстия, в которых зафиксированы (кромки отверстий раскернены ) шарики диаметром 6 мм.В сквозные отверстия фланца ввернуты полые винты с пружинами и шариками.Необходимое усилие затяжки гаек обеспечивается натягом пружин, который зависит от положения регулировочных винтов.

Наружный ключ вращают водилом или воротком.Затяжка гайки на колесе прекращается когда втулка начинает проскальзывать относительно фланца.

Внутренний ключ удерживает футорку при отворачивании наружной гайки.Он размещен внутри наружного ключа и захватывает своим наконечником квадратный хвостовик футорки.Ключ представляет собой трубу диаметром 42 мм. С одной стороны к ней приварен поводок со съемной головкой, с другой —поводок, имеющий отверстие для воротка.

Работает устройство слудующим образом.На ступицу заднего колеса надевается барабан так,чтобы его втулки были соосны с гайками колеса. Вставляя поочередно во втулки барабана наружный ключ,с помощью воротка отворачивают каждую из наружных гаек колеса.Если вместе с наружной отворачивается внутренняя гайка,то наружную гайку отворачивают на 6 —8 витков. В наружный ключ вставляют вороток или водило. Внутренним ключом заворачивают внутреннюю гайку до упора в диск. После этого отворачивают наружную.

Устройство позволяет механизировать отворачивание и заворачивание гаек. При этом выполняют слудующие операции.Вывешивают заднее колесо с одной стороны автомобиля и на ступицу надевают барабан, фиксируя его стопором. Через втулку барабана на наружную гайку надевают наружный ключ. На ось втулки наружного ключа надевают водило,второй конец которого опускают на пол с правой сторона от ступицы колеса. Запускают двигатель и включают первую передачу. Верхний конец водила вращается вместе с колесом автомобиля, а нижний —совершает возвратно-поступательное движение.Чтобы завернуть наружную гайку все названные операции выполняют в обратной последовательности.

5.4. Расчет конструктивного элемента на прочность.

Наиболее опасным сечением при откручивании гайки колеса с помощью двигателя автомобиля является переход от большего к меньшему диаметру втулки наружного ключа.

Приведем расчет прочности полого вала на кручение.

Момент затяжки гаек задних колес

М = 500 Н м.

Сталь из которой изготовлена втулка —углеродистая конструкционная марки Ст 45 с пределом текучести [ ] = 30 . 35 МПа.

Условием текучести материала при скручивании является:

где М = М = 500 Н м,

W —полярный момент инерции.

Для полого сечения с d= 60 мм и d = 52 мм получим:

тогда

Так как 26,6 МПа< 35 МПа , то условие прочности для данного сечения выполнено.

5.5.Разработка технологической карты.

Для обеспечения выполнения установленного перечня работ ТР, нормативных затрат рабочего времени с расчетом продолжительности простоя автомобилей на посту, используются технологические карты, операционно-технологические и постовые. Приведем постовую технологическую карту, предусматривающую перечень операций воздействия в определенной последовательности и с хронометражем времени.

Постовые карты служат средством синхронизации работы постов.

При помощи карт можно корректировать технологический процесс путем перераспределения групп работ по постам с учетом их трудоемкости и специализацией поста, расчленение некоторых групп работ одного назначения на отдельные операции и совмещение их с другими операциями, выполняемыми на других постах, для выравнивания продолжительности процесса обслуживания по посту в целом. Постовая технологическая карта по применению приспособления, разработанного в конструкторской част и проекта показана на Рисунок 5.2. Приведена технологическая карта на монтаж —демонтаж колеса автомобиля ЗИЛ‑130 с применением механического гайковерта .В карте приведены хронометраж выполняемых операций,инструмент и оборудование, применяемое при выполнении операций и рекомендации по эксплуатации механического гайковерта.

6. ОХРАНА ТРУДА НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ.

6.1. Основные опасности и вредности в зоне ТР.

В зоне ТР опасными факторами, могущими привести к травмированию людей являются применение неисправных инструментов,неправильные приемы при снятии, транспортировке и установке агрегатов на автомобиль, загроможденности рабочих мест инструментами, приспособлениями и материалами, несогласованность действий рабочих, несоблюдение требований по технике безопасности при разборочно- сборочных и регулировочных работах, незащищенные токоведущие части электрооборудования,поражения людей электротоком в результате отсутствия или неисправности защитных средств, ожеги при выполении работ на горячем двигателе, падение людей на рабочих местах в результате нерациональной организации рабочего места, недостаточной освещенности рабочего места, самопроизвольное опускание вывешенного на подъемнике автомобиля,отсутствие ограждения вращающихся частей оборудования, необеспеченность рабочих спецодеждой и индивидуальными средствами защиты, несвоевременное проведение инструктажа по технике безопасности и низкий уровень надзора по охране труда.