Декабрь. На Парижском автосалоне «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» представляет первый морской дизельный двигатель с компрессором и второй авиационный инжекторный, произведенные на заводе «Берлин-Мариенфельде».

1909 27-31 августа. Гонщик Фриц Эрле на автомобиле «Бенц» установил всероссийский рекорд скорости: верста за 25 секунд (или 153,846 км/ч) на гонках в рамках пробега Петербург-Рига-Петербург. Таким образом, он побил собственное достижение, полученное неделей ранее в километровом заезде во Франкфурте (152,542 км/ч). По результатам пробега все три автомоблия «Бенц» получили многочисленные призы и памятные дипломы от царской семьи и различных министерств России.

8 ноября. Виктор Хемери на 200-сильном гоночном «Бенц» на бруклендском треке установил подряд пять мировых рекордов скорости. В заезде на 1 км он показал результат в 17,761 с (202,648 км/ч), в заезде на Ѕ английских мили - 14,082 с (205,666 км/ч).

1912 год, 100 километровую гонку под Москвой выигрывает гонщик Шпаман на автомобиле «Бенц». Он преодолел дистанцию за 59 минут 24 секунды, показав среднюю скорость 101 км/ч

1913 год, 27 января. 4-х цилиндровый авиационный двигатель FX объемом 9,6 л и мощностью 105 л.с. от «Бенц и Ко.» награжден «Призом кайзера за лучший авиамотор».

Май. Гонщик Хёрнер на Волховском шоссе установил новый всероссийский рекорд скорости 201 км/ч на 200-сильном автомобиле «Бенц».

Июнь. Гонщик Суворин на автомобиле «Бенц» выигрывает первую кольцевую гонку на 200 вёрст «Большой приз Санкт-Петербурга».

1914 4 июля. Кристиан Лаутеншлагер выигрывает французский Гран-при в Лионе на «Мерседесе Гран-при» объемом 4,5 л. Во второй раз тройной победой «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» выигрывает одну из главных гонок Гран-при.

Бенц строит первый немецкий авиадвигатель Bz DV с 12 цилиндрами. Он развивает 250 л.с. и весит 425 кг.

1915 год 31 мая. Ральф де Пальма выигрывает Гран-при Индианаполиса на 115-сильном, 4,5-литровом «Мерседесе Гран-при».

1922 год 2 апреля. Граф Мазетти выигрывет Тарга Флорио в Сицилии на модели «Мерседес Гран-при» 1914 года. Макс Сейлер на «Мерседесе» 28/95 PS с компрессором завоевывает титул серийного автомобиля. Это первый опыт использования двигателей с компрессором в автогонках.

1927 год

Первое появление и тройная победа модели S «Мерседес-Бенц» в гонке на открытии трассы в Нюрбургринге, выигранной Рудольфом Караччиолой. Шестицилиндровая модель S объемом 6,8 л развивает 120 л.с. без и 180 л.с. с компрессором.

1929 год

17 августа. Рудольф Караччиола выигрывает 410-мильный «Интернейшнл Тоурист Трофи» в Ирландии на модели «Мерседес-Бенц» SS.

1930 18-19 июля. Рудольф Караччиола выигрывает 300-мильный Гран-при Ирландии и завоевывает «Айриш Таймс Трофи», управляя моделью SSK со средней скоростью 139 км/час.

1931 год 12-13 апреля. 1000-мильная (1,635-километровая) гонка Брешиа в Италии выиграна командой Рудольф Караччиола/Вильгельм Себастьян на SSKL «Мерседес-Бенц» со средней скоростью 101,1 км/час. При этом Караччиола побеждает как первый иностранный водитель в истории «Милле Милья».

1932 год 22 мая. Манфред фон Браухич выигрывает гонку АВУС в Берлине на «Мерседес-Бенц» SSKL с обтекаемым кузовом, установив мировой рекорд в 200 км/час в своем классе. SSKL (SuperSport-Kurz-Leicht, Суперспортивный-Короткий-Легкий) — конечная стадия развития спортивного класса S.

1936 год 4 марта. Дирижабль Цеппелина LZ 129 «Гинденбург» отправляется в свой первый рейс. Оборудованный четырьмя авиадвигателями «Даймлер-Бенц»по 1050 л.с. каждый, это выполняет три поездки в Южную Америку и намечает 10 рейсов в Северную Америку, общей протяженностью 308000 км.

1937 Первый авиационный двигатель DB 601 A с системой впрыска топлива поступает в производство.

1938 год 28 января. Стартуя «с хода», Рудольф Караччиола достигает скорости 432,7 км/час на дистанции один километр на шоссе Франкфурт — Дармштадт. Это — самая высокая скорость, достигнутая на дороге, используемой для обычного движения, и этот рекорд не побит до сих пор.

18 февраля-6 марта. На международном автомотошоу в Берлине представлена полностью переработанная модель 770 «Грёссер Мерседес» (W 150) с 7,7-литровым рядным 8-цилиндровым компрессорным двигателем мощностью 155/230 л.с. Новшества включают овальную трубчатую раму, переднюю ось с двойными поперечными рычагами и цилиндрическими пружинами, а также заднюю ось типа «Де Дион» (известную как внутренняя параллельная ось).

Осень. Рудольф Караччиола выигрывает Европейский чемпионат в третий раз.

1939 год. Сентябрь. Двойная победа Германа Ланга и Рудольфа Караччиолы в первом и единственном заезде в Триполи на гоночных автомобилях W 165 объемом 1,5 л. В конце сезона Герман Ланг выигрывает Европейский чемпионат и Германский горный гоночный чемпионат, его товарищ по команде Рудольф Караччиола выигрывает Немецкий дорожный чемпионат.

1952, 15 июня. Команда Герман Ланг / Фриц Рисс выигрывает 24-часовую гонку в Ле-Мане на «Мерседес-Бенц» 300 SL.

19-23 ноября. Карл Клинг выигрывает третью гонку «Каррера Панамерикана Мексика» на опытном образце «Мерседес-Бенц» 300 SL.

1953 9 сентября. Представлена модель 180 (W 120) — первый автомобиль «Мерседес-Бенц» с несущим кузовом (напоминающим понтоны). Одновременно представлены модернизированные модели 170 S-V и 170 S-D.

1954 4 июля. «Даймлер-Бенц АГ» начинает принимать участие в гонках «Формула 1». Первый старт новых обтекаемых гоночных моделей W 196 во «Французском Гран-при» в Реймсе приносит двойную победу: первый — Хуан Мануель Фангио, второй — Карл Клинг.

Хуан Мануель Фангио становится мировым чемпионом «Формулы 1».

1955 Осень. «Мерседес-Бенц» выигрывает мировой чемпионат «Формулы 1» среди водителей, а с гоночной моделью 300 SLR также выигрывает и мировой чемпионат конструкторов. С моделями 300 SL и 220 «Мерседес-Бенц» также выигрывает европейский чемпионат туристических автомобилей.

1960 год 18-25 января. Полная победа Германии в «Ралли Монте-Карло» на частном «Мерседес-Бенц» 220 SE команды Шок / Молль. В течение года автомобили «Мерседес-Бенц» завоевывают 117 побед в ралли.

1962 Сентябрь. Автомобиль модели 220 SE сходит с конвейера как миллионный автомобиль «Мерседес-Бенц», произведенный после войны.

1963 год 13-23 марта. «Мерседес-Бенц» 230SL (W113) с характерной крышей в форме пагоды представлен на Женевском международном автосалоне. Он заменяет спортивные автомобили 300SL и 190SL. Впервые у спортивного автомобиля появился безопасный кузов, разработанный Белой Бареньи. Другое новшество — 300SE с удлиненной на 10 см колесной базой, которая продолжает формировать основу удлиненных лимузинов S-класса.

1963 12-22 сентября. Модель 600 (W100), представленный на ИАА во Франкфурте-на-Майне, является новой моделью фирмы. Новая вершина модельного ряда имеет большое количество технических новшеств в качестве стандарта. Серийное производство двух версий модели начнется в 1964 году.

1968 19 ноября. Представленные в Хокенхайме модели купе «Мерседес-Бенц» 250C, и 250CE (W114) расширяют модельный ряд автомобилей второй линией купе. Впервые «Мерседес-Бенц» предлагает теперь и версию купе для среднего класса автомобилей.