Наука и разработки:

Все началось как раз в 1883 году, Даймлер, Бенц и Майбах пытаясь достичь наибольших результатов, устраивают своеобразную гонку, которая приводит к поразительным результатам: к совершенным автомобилям, которые мы можем наблюдать сегодня на дорогах разных городов различных стран.

16 и 23 декабря: Готлиб Даймлер защищает свой «Газовый двигатель с зажиганием от горячей трубки» патентом DRP № 28022. Также он получает патент DRP № 28243 на систему «Регулирование скорости двигателя с помощью выпускного клапана». Эти два патента составят основу для первого быстроходного двигателя внутреннего сгорания.

В 1885 год 29 августа Готлиб Даймлер разрабатывает и защищает патентом DRP № 36423 «Райтваген» с «газовым или бензиновым двигателем». «Райтваген» — первый в мире мотоцикл

, а уже в 1886 год 29 января для своей трехколесной моторной коляски Карл Бенц получает патент DRP № 37435 — «свидетельство о рождении» автомобиля.

8 марта 1889 Готлиб Даймлер заказывает экипаж у каретной фабрики «Вильгельм Вимпф и Сын» из Штутгарта и оснащает его быстроходным двигателем, изготовленным на фирме «Эсслингер Машиненфабрик».В этом же году Готлиб Даймлер представляет свой новый V-образный двухцилиндровый двигатель мощностью 1,5 л.с. при 600 оборотах в минуту. Новый V-образный двигатель Даймлер использует при создании «Штальрадвагена» - своего первого автомобиля, поступившего в продажу.

1890 год, весна, Вильгельм Майбах строит первый четырехцилиндровый четырехтактный двигатель. Двигатель весит 153 килограмма, развивает мощность 5 л.с. при 620 об/мин и предназначен для установки на лодках.

В 1892 году, в октябре Вильгельм Майбах разрабатывает новый 2-х цилиндровый двигатель с параллельными цилиндрами.

Карл Бенц после долгого молчания в 1893 году получает патент DRP № 73515 для управления поворотом передних колес в двух точках и начинает выпускать четырехколесные автомобили «Виктория».Вильгельм Майбах разрабатывает карбюратор с распылительной форсункой (пульверизационный карбюратор) — предшественника современного карбюратора.Б.Луцкий впервые придаёт камере сгорания компактную форму лишь в 1895 году.

1 октября 1896 «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» в Канштатте изготавливает первый в мире грузовик с двухцилиндровым двигателем в 4 л.с. и грузоподъемностью 1500 кг для «Бритиш Моуто Синдикейт Лтд.» в Лондоне.

В 1897 год «Бенц и Ко.» разрабатывает первый двухцилиндровый горизонтальный двигатель, который Бенц называет «Контрамотор», потому что цилиндры установлены напротив друг друга (оппозитно).

Здесь и начинается самое интересное: борьба между двумя уже созданными и вполне конкурентноспособными фирмами.

1 октября 1898 года «Даймлер-Мотор-Гезельшафт» устанавливает первый четырехцилиндровый двигатель на автомобиль «Даймлер Феникс».

Прорывом 1900 года стало 20 сентября. Важным достижением в поисках повышения мощности двигателей становится применение сотового радиатора (патент DRP 122766).

После очередного затишья, в 1902 году 10 декабря «Бенц и Ко.» представляет «Парсифаль» 8/10 PS на Парижском автосалоне. Модель имеет двухцилиндровый двигатель спереди и карданный привод.

В 1909 году 14 марта Проспер Л’Оранж регистрирует для «Бенц и Ко.» патент на принцип предкамерного сгорания, который он изобрел для дизельных двигателей.

1921 год, 23 сентября-3 октября. «Даймлер-Моторен-Гезельшафт» представляет на Берлинском автосалоне автомобили моделей 6/20 PS и 10/35 PS с 4-цилиндровым компрессорным двигателем.

1928 год, 4-14 октября. Модель «Мерседес-Бенц» 18/80PS Нюрбург 460, первый автомобиль «Мерседес-Бенц» с рядным двигателем с 8 цилиндрами, представлен на Парижском автосалоне.

После войны началось возобновление работы компании, несмотря на то, что главное здание было разрушено, людям удалось восстановить его после бомбежек.

1945, лето: группа инженеров подразделения разработки авиационных двигателей «Даймлер-Бенц» присоединяется к рабочей группе, разрабатывающей «Унимог» («Универсаль-Мотор-Герэт» — универсальное моторизованное устройство).

В 1949 году 20-30 мая представление легковых моделей 170 S и 170 D на Технической экспортной ярмарке в Ганновере, а также новых моделей грузовика L 3250 и автобуса O 3250, которые открывают новую эру в коммерческом автопроизводстве.

1950 октябрь. Состоялась презентация первого послевоенного недавно разработанного тяжелого грузовика «Мерседес-Бенц» серии L 6600.

1951 год, 23 января. «Даймлер-Бенц» регистрирует патент на ячейку безопасности пассажирского салона. Это изобретение инженера Бела Бареньи под номером 854157 и сейчас является основой системы пассивной безопасности в автомобилестроении.

19-29 апреля. Две 6-цилиндровые модели «Мерседес-Бенц» 220 (W 187) и 300 (W 186) представлены на ИАА (Международное автошоу) во Франкфурте-на-Майне.

4-14 октября. «Даймлер-Бенц» на Парижском автомобильном салоне представляет 300 S — спортивную двухдверную версию модели 300.

1955 год, 22 сентября-2 октября. На Международном автосалоне во Франкфурте-на-Майне «Даймлер-Бенц» представляет L 319, первый послевоенный фургон «Мерседес-Бенц». Начиная с 300 SC, дальнейшего развития модели 300 S, система впрыска топлива находит дальнейшее использование в автомобилестроении.

1957, 14-24 марта. Состоялась мировая премьера родстера 300 SL (W 198 II), преемника известного купе с дверьми типа «крыло», на Женевском международном автосалоне.

1958 год, 2 июля. Дверной замок с двумя защитными задвижками запатентован «Даймлер-Бенц». Это предотвращает случайное открытие или заедание дверей.

1 сентября. Представление модели 220 SE (W128) с 2,2-литровым двигателем с инжектором. Одновременно появляется 190 D (W121) с дизельным двигателем в 50 л.с.

1959 год.Март. «Даймлер-Бенц АГ» представляет новый базовый грузовик моделей L/LP 322 и L/LP 337. С этого момента начинается замена конструкций кабины с длинным капотом на новые кабины с укороченным капотом и кабинами над двигателем.11 августа. «Даймлер-Бенц АГ» представляет новые 6-цилиндровые модели 220, 220 S и 220 SE с кузовами «финтайл», в которых впервые безопасная ячейка, разработанная Белой Бареньи, используется в серийных автомобилях. С этим диапазоном моделей «Даймлер-Бенц» делает прорыв в лидеры европейского рынка в среднем классе.

Сентябрь. В Зиндельфингене начинаются систематические краш-тесты, первоначально на открытом воздухе.

1961, 21 сентября-1 октября. На ИАА представлены новые модели автомобилей «Мерседес-Бенц» 190, 190 D (W110), новый кабриолет 220 SE (W111), а также 300 SE (W112).

1964 год,Март. В секторе коммерческих автомобилей «Мерседес-Бенц» начинается переход от системы предкамерного сгорания в дизельных двигателях к прямому впрыску, что существенно сокращает потребление топлива и повышает эксплуатационные характеристики.

1965, 7 сентября. С представления моделей 250S, 250SE и 300SEb (W108) высший класс автомобилей «Мерседес-Бенц» становится формально независимым, а также явно стилистически обособленным от автомобилей среднего класса. «Даймлер-Бенц» представляет полную серию грузовиков с кабиной над двигателем моделями LP810, LP1013 и LP1213. Двигатель теперь находится не перед кабиной водителя, а перемещается под пол, что увеличивает пространство, уменьшает шум и улучшает теплоизоляцию.