Председатель Ассоциации и Заместители председателя по должности входят в состав Правления.

Председатель Ассоциации

Председатель Ассоциации осуществляет руководство Ассоциацией на освобожденной основе, является гарантом выполнения уставных требований по отношению ко всем членам Ассоциации и несет ответственность за деятельность Ассоциации.

Председатель Ассоциации в силу своей компетенции обладает всеми правами и полномочиями руководителя юридического лица.

Заместители председателя Ассоциации

Заместители председателя Правления обладают полномочиями, определяемыми Председателем Ассоциации.

Генеральный директор

Генеральный директор в пределах своей компетенции осуществляет текущее руководство деятельностью Дирекции и несет персональную ответственность за ее эффективную работу.

Исполнительный орган управления ассоциацией - Дирекция

Дирекция является исполнительным органом по осуществлению решений Общего Собрания, Правления и Председателя Ассоциации, ведет текущую работу Ассоциации.

2. Создание экспедиторской фирмы.

2.1. Создание экспедиторских компаний за рубежом

В большинстве капиталистических стран экспедиторские компании относятся к частному сектору экономики. В некоторых странах деятельность экспедиторов в значительной степени регулируется национальным законодательством.

В США например, работа экспедитора находится под жестким контролем государственных ведомств. Следует заметить, что все экспедиторские операции делятся на две категории: внутренняя и внешняя экспедиция. Соответственно имеются и два вида экспедиторских фирм: экспедиторы по внутренним операциям (inland forwarder), деятельность которых контролирует комиссия по внутренней торговле (interstate commerce commission); экспедиторы по внешнеторговым операциям (foreign freight forwarder), находящиеся под контролем Федеральной морской комиссии (Federal maritime commission). При этом одна фирма не может совмещать выполнение обеих операций. Для открытия экспедиторской компании второго вида фирма должна получить лицензию ФМК, которая выдается при условии выполнения целого ряда формальностей и, в частности, представление рекомендации одного из банков. Этот порядок введен для предотвращения незаконных сделок во внешнеторговых операциях.

Таким образом, грузовой клиентуре США, осуществляющей экспортно-импортные операции, приходятся иметь дело с двумя экспедиторами. Первый экспедитор осуществляет транспортировку грузов от завода-изготовителя до морского порта, второй принимает на себя заботы о грузах в морском порту. С целью экономии расходов на транспортно-экспедиторских операциях крупные эксперты в США и других странах предпочитают иметь свои экспедиторские фирмы для выполнения всего комплекса работ этого характера (упаковки, маркировки, транспортировки до морского порта, т.п.). Эти фирмы или отделы обычно выбирают и морского перевозчика, с которым согласовывают размеры фрахтовых ставок. Портовое экспедирование в США может выполняться только экспедиторами во внешнеторговых операциях, которые выполняют следующие работы: бронирование места на судне, таможенную очистку, оформление коносаментов, оплату пошлин, маркировку, морскую упаковку, укрупнение мелких партий грузов в контейнеры либо трейлеры, страхование морской перевозки, оплату фрахта и др. Хотя формально бронирование места на судне осуществляется экспедиторами, практически отправку линейных грузов контролируют сами отправители через свои экспедиторские службы. Этим объясняется относительно низкий процент брокерской комиссии, который получают экспедиторы в США, поскольку считается, что эта комиссия выплачивается не за бункерование груза, а за выполнение экспедитором ряда конкретных услуг - например, согласование времени завоза груза в порт, выписку коносамента и др.

В отличие от США в Европе и ряда стран Юго-Восточной Азии деятельность агентов - экспедиторов не регламентируется. Это привело к созданию крупных экспедиторских фирм, которые монополизировали весь комплекс экспедиторской деятельности в области и внутренних, и внешнеторговых перевозок. Они располагают широкой сетью отделений во всех ключевых транспортных узлах не только своей страны, но и за ее пределами, имеют собственный автотранспорт, склады, упаковочные мастерские, контейнерные и трейлерные парки. Эти фирмы предлагают грузоотправителям широкий ассортимент транспортно-экспедиционных услуг, включая экспортную упаковку и маркировку груза, транспортировку в морской порт, бронирование места на судне, оплату таможенных пошлин, страхование, оплату фрахта, оформление коносаментов и других документов.

Поскольку крупные экспедиторские фирмы контролируют перевозки большинства линейных грузов, линейные агенты значительную часть грузов буксируют через них Отсюда, например, и более высокий уровень брокерской комиссии в странах Европы. Бурное развитие контейнерных перевозок явилось предпосылкой расширения деятельности транспортных компаний типа НВО (НВО - общественный перевозчик, не владеющий тоннажем). Являясь перевозчиком, НВО выступает одновременно в роли экспедитора и отправителя груза. Кроме внутренней экспедиции, компании НВО берут на себя обязанности организации перевозки и доставки груза со склада получателя, хотя НВО и не имеют собственных транспортных средств. Однако большинство из них располагает собственным либо арендованным парком, что помогает им привлекать клиентуру. Обычно НВО берут на себя обязательство доставить груз от “двери до двери”, для чего выписывается документ на смешанную перевозку. Перевозка грузов осуществляется автотранспортом, железнодорожным и судоходными компаниями, для которых НВО - лишь отправитель грузов и поэтому не имеет права на брокерскую комиссию. Его доходы составляют разность между суммой всех тарифных ставок перевозчиков, участвующих в транспортировке груза, и сквозной ставкой, взысканной НВО с отправителей грузов. Обычно компании НВО предлагает к перевозке большие партии грузов, что позволяет им уторговывать со всеми перевозчиками льготные ставки. НВО обладают, как правило, солидным опытом международной торговли, знают правила перевозки грузов на всех видах транспорта, таможенные правила, правила страхования и в стране отправления и в стране назначения. Обычно компании НВО осуществляют доставку грузов на хорошо освоенных направлениях, там, где им удалось уторговать с морским и сухопутными перевозками льготные ставки, где есть гарантия обратной загрузку контейнеров, где имеются собственные агенты.

Большую роль в осуществлении транспортно-экспедиционных операций играют судовые агенты. Они работают в тесном контакте с экспедиторами.

В развитых капиталистических странах на рынке транспортных услуг транспортно-экспедиторскими операциями занимают многочисленные фирмы. Основная роль в обслуживании международного грузооборота принадлежит крупнейшим компаниям, располагающим широкой сетью корреспондентских связей с фирмами и представителями во многих странах мира.

Экспедиторские фирмы совместно с монополиями в линейном судоходстве выдвигают идею полного освобождения грузовладельцев от забот по организации перевозок: подготовку товара к отправке и доставку его в порт принимает на себя экспедитор продавца, линейный перевозчик обеспечивает погрузку, транспортировку морем и выгрузку, транспортировку морем и выгрузку в порту назначения, а экспедитор покупателя - доставку товара к месту потребления. Появление этой идеи вызвано в первую очередь возрастающим уровнем централизации экспедиторского капитала в крупных фирмах, созданием национальных союзов и ассоциаций экспедиторов, координирующих свои действия с транспортными монополиями.