Как видно из вышеизложенного, основной проблемой правового регулирования транспортной экспедиции является недостаточность предписаний законодательства, посвященного данному вопросу. В принципе, все вопросы должен был решить Закон “О транспортно-экспедиционной деятельности в Республике Беларусь”, проект которого разработал около пяти лет назад. Однако помимо недостаточности норм законодательства существует еще и его несогласованность.

Заключение.

Итак, в настоящее время вследствие значительного объёма международного товарообмена роль экспедиторских фирм значительна, экспедитор является основным посредником между продавцом и покупателем, определяющим наиболее подходящего перевозчика, кратчайший и наиболее выгодный путь перевозки.

Экспедиторы делятся в зависимости от сферы деятельности, вида транспорта, специфики перевозки и др.

Создание экспедиционной фирмы обычно достаточно просто. Но так как в РБ крайне несовершенная законодательная база по вопросу(до сих пор не принят Закон «Об экспедиционной деятельности»), уже на ранних этапах работы большинство сталкивается с огромным количеством проблем, несоответствий, разночтений и проч. Причём, это относится как к государственным предприятиям, так и к частным фирмам. Усугубляется это обычным нежеланием чиновников вникать в суть вопроса и учитывать мнения опытных специалистов.

Несмотря на то, что территория Беларуси является “большим перекрестком”, наше законодательство до недавнего времени уделяло немного внимания регулированию транспортно-экспедиционной деятельности. Достаточно сказать, что в ранее действовавшем Гражданском кодексе вообще отсутствовали нормы, посвященные транспортной экспедиции. А налоговые органы саму транспортно-экспедиционную деятельность не относили к транспортной. В то же время для того, чтобы заниматься таким видом деятельности, субъект хозяйствования должен был, как и сейчас, выполнить целый ряд условий. Но дело сдвинулось с мёртвой точки и, надеюсь, будет доведено до логического конца – принятия Закона.

Контракт экспедиции является типовым и содержит общие условия. Подробности же обычно сообщаются в виде письменной подтверждаемой заявки. Контракт налагает на экспедитора ряд обязательств, которые он в свою очередь передаёт дальше перевозчику.

Для грамотного использования всех преимуществ, которые даёт наше географическое положение, государству нужно всячески поддерживать транспорт в РБ. Не только прямым государственным заказом, а также созданием условий для эффективной деятельности транспортно-экспедиционных фирм по привлечению грузов и перевозчиков. Для этого просто необходимо учитывать опыт зарубежных стран (не забывая о местной специфике) для разработки тех законов, которые не навредят.

Список использованной литературы.

1. Гражданский кодексом РБ ст. 742 и гл 41;

2. Закон РБ от 05.05.1998 №140-3 «Об основах транспортной деятельности»;

3. Постановление Кабинета Министров РБ от 09.02.1996 №86 «Об утверждении Правил транспортно-экспедиционной деятельности в РБ;

4. Указ Президента № 614 "О защите национального рынка транспортно-экспедиционных услуг";

5. Декрет Президента Республики Беларусь от 14.07.2003 № 17 «О лицензировании отдельных видов деятельности»;

6. Постановление Совета Министров Республики Беларусь от 20.10.2003 № 1388 «Об утверждении Положения о ли­цензировании перевозок пассажиров и грузов (исключая технологические внутрихозяйственные перевозки пассажи­ров и грузов, выполняемые юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями для собственных нужд) автомобильным, внутренним водным, морским транспортом;

7. Положениями о лицензировании транспортно-экспе­диционной деятельности»;

8. Конвенция КДПГ и МДП 1956г и 1975г;

9. «Юрист» - журнал. Номера 9, 10, 11 за 2004 год;

10. Некоторые работы Корнейчука Д. Л. - аспиранта кафедры гражданского права юридического факультета Белорусского государственного университета;

11. Аналитический сайт Проект КАПИТАЛИЗМ: http://liberty-belarus.org/.