2. Анализ хозяйственной деятельности предприятия на примере ЗАО «Труд»

2.1 Характеристика предприятия и его положение на рынке

Деятельность предприятия началась в декабре 1988года. Решением собрания учредителей был организован небольшой производственный дорожно-строительный кооператив (ПДСК «Труд»). Основное направление деятельности – строительство.

9 апреля 1991года в результате реорганизации производственного дорожно-строительного кооператива «Труд» было зарегистрировано Акционерное Общество «Труд».

Основные виды деятельности ЗАО «Труд»:

- строительство автомобильных дорог, мостов, взлетно-посадочных полос;

- промышленное и гражданское строительство;

- разработка полезных ископаемых, производство строительных материалов;

- производство сельскохозяйственной продукции, торговая деятельность.

В настоящее время ЗАО «Труд» представляет собой многоотраслевое предприятие. Филиалы и подразделения ЗАО «Труд» работают во всех часовых поясах России от Москвы до Южных Курил, строят дороги, мосты, жилье, развивают агропромышленный комплекс регионов, участвует в реализации нефтегазовых проектов о. Сахалина. ЗАО «Труд» являетсяодним из крупнейших генеральных подрядчиков в системе Росавтодора.

Дорожное строительство занимает доминирующее положение в компании, что является не случайным направлением, а скорее осознанным подходом к развитию и оживлению экономического потенциала Европейской части России, Сибири и Дальнего Востока.

ЗАО «Труд» широко занимаетсяразработкой и внедрением конструктивно-технологических решений, новых технологий и материалов, принимает активное участие в разработке и экспертизе нормативных документов при тесном сотрудничестве с крупнейшими научно-исследовательскими институтами, высшими учебными заведениями и предприятиями, обеспечивающими перспективными разработками новой техники и неразрушающих методов контроля:

ОАО «ИркутскГипродорНИИ»;

ФГУП «СоюздорНИИ»;

ФГУП «Смоленский СоюздорНИИ»;

ФГУП «РосдорНИИ»;

ОАО «ГипродорНИИ»;

СФ ОАО «ГипродорНИИ»;

НИИОСП им. Герсеванова Н. М.;

МАДИ (ГТУ);

ГТУ им. Менделеева.

Обменивается опытомперспективных разработок при сотрудничестве с крупнейшими отраслевыми организациями.

Основными конкурентами в строительстве автомобильных дорог являются:

ЗАО «Бамстроймеханизация»;

ЗАО «Забайкальскавтодор»;

ЗАО «Транстрой».

Основнымизаказчиками компании по дорожному строительству являются:

ФГУ «Межрегиональная дирекция по дорожному строительству в дальневосточном регионе России» (ФГУ ДСД «Дальний Восток»), г. Хабаровск;

ОГУ «Дирекция по строительству мостового перехода через р. Ангара в г. Иркутске;

Республиканское Дорожное Агентство, Республика Бурятия;

ГУ «Управление автомагистрали «Москва — Минск», г. Москва;

ОГУ «Дирекция по строительству и эксплуатации автомобильных дорог Иркутской области», г. Иркутск;

ГУ «Управление автомагистрали Красноярск — Иркутск» (Упрдор «Прибайкалье»), г. Иркутск;

ГУ «Управление автодорог Администрации Сахалинской области», г. Южно-Сахалинск;

УКС Администрации г. Иркутска;

УКС Администрации Сахалинской области;

Компания «Сахалин Энерджи Инвестмент Компани Лтд», г. Южно-Сахалинск;

Компания «Эксон Нефтегаз Лимитед», г. Южно-Сахалинск.

Демонстрирует своидостижения, направленные на повышение качества дорожно-строительных работ, на крупнейших российских и международных выставках и симпозиумах.

Усовершенствование производства и сохранение высокого уровня качества – вот два основных принципа работы ЗАО «Труд».

Техническое перевооружение, освоение эффективных технологий, разумная кооперация с партнерами позволили в последние годы значительно увеличить объемы дорожно-строительных работ.

Компания располагает мощной технической базой: 50 экскаваторных комплексов, 70 бульдозеров (в том экскаваторы и бульдозеры немецкой фирмы Liebherr), вибрационные катки Hamm, Нурak, тяжелые бульдозеры завода Промтрактор Т-35, более 400 большегрузных автомобилей и другой дорожно-строительной техники.

Компания использует самые современные машины и механизмы, выпускаемые ведущими мировыми производителями дорожно-строительной техники США, Германии, Италии: передвижные асфальтовые заводы фирм Road Bilder, Маrini; асфальтоукладчики фирм Вlaw-khox, Dunapak, Vogele, Воmag; дорожные фрезы фирм Wirtgen, Bitelli, дробильно-сортировочные комплексы и установки для производства полимерно-битумного вяжущего.

Годовые возможности компании по выполнению основных видов дорожно-строительных работ:

Сооружение земляного полотна – более 10 млн. м3;

Буровзрывные работы – более 4 млн. м3;

Устройство водопропускных труб различного диаметра – 2000п.м;

Строительство щебеночных оснований – более 1200 тыс. м2;

Выпуск и укладка асфальтобетонных смесей – более 700 тыс. тонн.

В год десятилетия ЗАО «Труд» вошло в десятку лучших строительных компаний страны, стало дипломантом всероссийского конкурса. На счету ЗАО «Труд» более 700 км дорог высших технических категорий, в том числе 420 км федерального значения.

Только в Иркутской области за несколько лет проложено и реконструировано более 200 км автомобильных дорог. Подразделения Восточного региона компании являются основными подрядчиками строительства дороги Чита – Хабаровск в Читинской области. В 2002 году силами филиалов Восточного региона выполнено четверть всех работ на этой дороге.

Компания имеет собственную ремонтную базу. Центральная производственная база производит капитальный ремонт любой дорожно-строительной техники, автотранспорта, узлов, агрегатов, станочного оборудования. Экспериментальный цех базы занимается исследовательскими работами по усовершенствованию станочного и навесного оборудования. Транспортное подразделение Центральной производственной базы оказывает услуги по перевозке грузов по Иркутской и Читинской областям.

Строительство автодороги «Амур» Чита – Хабаровск одна из основных задач страны и компании. В соответствиис национальной программой «Дороги России ХХI века» приоритетным для Сибири и дальнего Востока является развитие трансконтинентальной широтной магистрали Париж – Берлин – Москва – Владивосток. Строящаяся автомобильная дорога «Амур» Чита – Хабаровск должна стать ключевым звеном региональной транспортной системы, связывающим Сибирь и Дальний Восток. Магистраль позволит не только интегрировать регион в единую транспортную систему России, но и включить Россию в целом в систему мировых транспортных коммуникаций. А создание транспортного коридора Иркутск – Чита – Хабаровск – Владивосток позволит объединить наиболее развитые в экономическом отношении субъекты Российской Федерации. Магистраль проходит по территории Читинской и Амурской областей, Хабаровского края и Еврейской автономной области. Начало трассы - Восточная граница г. Читы, конец – до левобережного въезда на эстакаду в составе мостового перехода через р. Амур у г. Хабаровска.