Экономические и технологические связи хозяйственных и производствен­ных организаций и предприятий, расположенных в экономическом районе, а также связи их с предприятиями и организациями, находящимися за его преде­лами, образуют грузовую корреспонденцию между ними, в результате чего воз­никают транспортные связи, материальным выражением которых являются объем перевозок и грузооборот. С учетом характера транспортных связей грузо­оборот подразделяется на внутрихозяйственный, внутригородской, внутрирай­онный, межрайонный, межобластной, межреспубликанский, международный. Межобластные, межреспубликанские транспортные связи определяют собой наиболее дальние перевозки между соседними областями, краями и республи­ками. Их доля в междугородних перевозках автомобильного транспорта сравни­тельно невелика, однако имеет тенденцию к росту. Возникающий в результате этих связей объем перевозок обеспечивает вследствие больших расстояний значительный грузооборот.

Карта региона, в котором осуществляются перевозки, помещена на рис. 2.

Рис. 2. Карта региона, в котором осуществляются перевозки и автомобильная линия Санкт-Петербург – Нижний Новгород – Казань – Ижевск.

Структура и размеры грузооборота, особенно при внегородских пере­возках, в редких случаях остаются стабильным в течение года. Такая неравно­мерность грузооборота в течение года называется сезонностью перевозок и оценивается коэффициентом неравномерности перевозок hс, определяемым:

где Qмес, Qгод - количество груза соответственно в месяц наибольших перевозок, в год.

Сезонность перевозок значительно влияет на работу автомобильного транспорта, поэтому для правильного выбора и использования подвижного состава, необходимо учитывать сезонные колебания грузооборота. В каждом конкретном случае перевозок автомобильный транспорт обслуживает отдельные корреспонденции клиентуры между двумя определенными пунктами. Таким образом, между каждой парой корреспондирующих между собой пунктов возникают грузовые потоки. Эти потоки в прямом и обратном направлениях обычно неравны [1]. В связи с этим представляет интерес диаграмма грузопотоков с некоторыми узловыми пунктами, которая изображена на рис. 3.

1 2 3 4

1 2 3 4 1 2 3 4

1 2 3 4

1 2 3 4

1 2 3 4

Рис. 3. Схема маршрута (В - Г - Д - Е) с диаграммами грузопотоков. На диаграммах обозначены: количество грузов, ежемесячно перерабатываемых терминалами, в тоннах (цифры сверху), распределенных по кварталам года (цифры снизу).

Коэффициент неравномерности перевозок hс в нашем случае составит (3):

.

Таким образом, на рис. 3. представлена информация, учитывающая грузовую корреспонденцию между пунктами по прибытию и отправлению, а также сезонные колебания грузонапряженности автолинии. Однако более наглядное представление о характере движения грузов, с учетом транзита грузов, дает эпюра грузопотоков (см. Графический раздел).

2.2. Правила перевозок скоропортящихся грузов автотранспортом в междугородном сообщении

В этом разделе рассматриваются нормативы, основные условия перевозок автомобильным транспортом категорий грузов, имеющих непосредственное отношение к настоящему дипломному проекту; а также взаимоотношения автотранспортных предприятий и организаций в части осуществления автомобильных перевозок такого рода грузов. На основании ст. ст. 35, 66, 67, 72 Устава автомобильного транспорта РСФСР выделяем следующее: