Рис. 8. Постановка автопоездов с различным типом подвески под погрузку (разгрузку): а) полуприцеп с рессорной подвеской; б) полуприцеп с пневматической подвеской.

Следующий этап в рассматриваемой технологии - наиболее ответственный - это прием (сдача) груза и ориентирование его в кузове полуприцепа. В данном курсовом проекте осуществляется пакетный способ перевозки. Габариты паллетов для всех видов внутренних и внешнеторговых перевозок: 1200´800.

Определим показатели грузовместимости для полуприцепов. Будем исходить из размеров сформированного пакета: 1200´800´2010 мм. Его масса брутто составит 910 кг, т.е. qi=0.91т. Максимальное количество пакетов, размещаемых в кузове полуприцепа [2]:

где Nq – максимальное число пакетов в кузове исходя из номинальной грузоподъемности полуприцепа;

Nabc – тоже исходя из размеров кузова полуприцепа и схемы расстановки пакетов;

qн – номинальная грузоподъемность полуприцепа;

qi – масса брутто одного пакета;

aк и bк – внутренняя длина и ширина кузова полуприцепа.

Удельная объемная грузоподъемность оценивается:

где Vк – внутренний объем кузова;

hv – коэффициент использования объема кузова, который зависит от конструкции кузова и вида груза - 0.8.

Статический коэффициент использования грузоподъемности:

где qф – количество фактически перевезенного груза, т;

qн – номинальная грузоподъемность автопоезда, т.

Для расчетов в настоящем дипломном проекте целесообразно пользо­ваться динамическим коэффициентом использования грузоподъемности, т. к. он учитывает не только количество перевезенного груза, но и расстояния, на которые перевозится груз [15]:

где qф – количество фактически перевезенного груза, т;

lег1,lег2,lег3 – расстояния между пунктами разгрузки (1099, 410 и 396), км;

qн – номинальная грузоподъемность автопоезда, т.

Результаты расчета показателей грузовместимости подвижного состава сведены в таблицу 9.

Таблица 9.

Показатели грузовместимости

Вывод: из таблицы 9 видно, что показатели использования грузоподъемно­сти полуприцепов типа FRUEHAUF для данной линии выше, чем у остальных. Следовательно, применение первого следует считать предпочтительнее.

3. Пути улучшения эффективности использования автомобильного транспорта на междугородных линиях

3.1. Совершенствование системы управления и контроля междугородными грузовыми перевозками

Под оперативным управлением перевозочным процессом понимается реализация функций, обеспечивающих решение транспортных проблем в течение сменно-суточного периода по отдельным элементам технологического процесса перевозок. Оперативное управление направлено на выполнение текущих планов перевозок. Здесь и далее совершенствование системы управления и контроля будет освещено в свете диспетчерского регулирования транспортно-технологического процесса.

Оперативное регулирование проявляется в разработке управленческих воздействий на перевозочный процесс с целью удержания его в рамках заданного плана. По этой причине необходим постоянный контроль за ходом перевозочного процесса — диспетчерирование, при помощи мобильных и прочих средств связи [14].

Индивидуальная мобильная радиосвязь получила наибольшее распространение в фирмах и компаниях, использующих парк грузовиков или коммерческих автомобилей. Водителям необходима связь с координационной группой (центральным офисом). До недавнего времени каждая компания была вынуждена организовывать свою собственную систему радиосвязи, устанавливать свою собственную центральную станцию и приемопередатчики в автомобилях. Для перевозок в пределах города и его окрестностей создание и эксплуатация такой системы обходилась дорого, но в разумных пределах.

Сейчас пользователи индивидуальных систем радиосвязи объединяются в CUG (от англ. — закрытые пользовательские группы). Пользователи каждой такой группы получают доступ к одним и тем же частотам, магистральным линиям и радиостанциям, которые обеспечивают нужную зону действия. Обычно, доступ к телефонной сети отсутствует. С экономической точки зрения CUG являются наиболее подходящим для организации связи с используемым парком автомобилей.

В таблице 10 дана краткая характеристика одного из операторов.

Таблица 10.

Краткая характеристика оператора радиосвязи КРС