Мобильная радиосвязь можно организовать как в гражданском диапазоне, на частоте 27 МГц, так и профессиональном, на частотах 160 МГц или 400 МГц (чем выше частота, тем лучше качество связи). Профессиональный диапазон открыт только для юридических лиц и для работы на нем необходимо разрешение Главгоссвязьнадзора РФ. Для удобства абонента можно спроектировать 2-х и более зоновую систему обслуживания, т. е. появляется возможность так организовать связь, чтобы прием сигнала осуществлялся в различных районах, а вся информация передавалась через единый коммутатор. Схематично это выглядит следующим образом (рис. 9).

Рис. 9. Структура 2-х зоновой системы связи.

Рассмотрев традиционную технологию передачи информации при управлении перевозками, можно сделать вывод: связь с водителем и обмен информацией возможен только по его прибытии в узловой пункт. Известно, что условия автотранспортного процесса достаточно динамичны [14] и есть известная вероятность возникновения форс-мажорных обстоятельств. Далее, учитывая криминальную обстановку на отечественных дорогах в совокупности с другими внешними факторами, мы не имеем стопроцентной гарантии прибытия транспортного средства (!) в назначенный пункт. По этому становится очевидным, что оперативная связь с водителем, находящимся на линии, просто необходима! На рис. 10 приведена блок-схема алгоритма передачи информации при управлении перевозками (присутствует оперативная связь с водителем).

Далее, из-за невозможности постоянного, централизованного контроля за работой подвижного состава на линии важное значение для организации управления процессом перевозок грузов имеет автоматизация системы сбора первичной информации о работе автомобилей. Автоматизированный сбор первичной информации о работе грузовых автомобилей осуществляется тахографами — устройствами для измерения числа оборотов двигателя. Тахограф устанавливается на приборном щите автомобиля и объединяет спидометр со счетчиком пробега, тахометр, часы и устройство для записи на специальном диске параметров работы автомобиля [14].

Рис. 10. Алгоритм передачи информации при управлении перевозками (присутствует оперативная связь с водителем). Условные обозначения: КГ - координационная группа; АТП - автотранспортное предприятие.

Вывод: Осуществление оперативного контроля, координирование подвижного состава на линии и регулирование хода транспортного процесса невозможно без средств связи, которые позволяют осуществлять обмен информацией, в любой момент времени, между всеми участниками перевозочного процесса. Следовательно, наличие у водителя радиосвязи позволит заметно повысить качество перевозочного процесса.

3.2. Качество транспортно-экспедиционного обслуживания

По определению экспедитором может быть физическое или юридическое лицо, которое своим уставом обеспечивает за вознаграждение перевозку грузов, не являясь в свою очередь перевозчиком. Требования к экспедитору со стороны ФИАТА (международная ассоциация экспедиторских организаций):

- Обладать соответствующей профессиональной подготовкой, подтвержденной квалификационным удостоверением (лицензия транспортной инспекции, курсы АСМАП на базе ИЭА);

- иметь высокую моральную репутацию;

- быть экономически, организационно и финансово способным выполнить поручение на экспедирование товара.

На рис. 11 показан участок логистической цепи, на котором возникает необходимость транспортно-экспедиционных услуг, при обслуживании материальных потоков.

Рис. 11. Схема логистической цепи. На рисунке цифрами обозначены: 1 — склад сырья; 2 — производство; 3 — склад готовой продукции; 4 — склад потребителя; 5 — рынок.

В транспортно-экспедиционное обслуживание (ТЭО) входят операции:

- транспортное обслуживание;

- выполнение погрузо-разгрузочных работ;

- складские операции;

- экспедиционное обслуживание:

- подготовка груза к перевозке (упаковка, маркировка);

- подготовка и оформление документов, связанных с перевозкой;

- производство расчетов (как за товар, так и за перевозку);

- обеспечение бланками и формами документов;

- выполнение различных посреднических операций;

- таможенные услуги.

Транспортно-экспедиционные операции, являясь дальнейшим развитием и совершенствованием организации транспортного процесса, имеют большое значение. Наиболее важным в процессе перевозок грузов для экономики явля­ется сокращение транспортных расходов, которое может быть достигнуто в ре­зультате рациональной организации перевозочной работы всех видов транс­порта, участвующих в процессе перемещения грузов, что является основной це­лью в работе транспортно-экспедиционных предприятий или организаций. Транспортно-экспедиционные операции выполняют специализированными предприятиями или организациями, которые освобождают грузоотправителей и грузополучателей от многих функций, связанных с процессом перемещения груза, и являются организаторами транспортного процесса в целом [1]. Итак, вышеописанные услуги выполняют предприятия ТЭО, они, в свою очередь де­лятся на три группы:

- комплексные ТЭП (узловые транспортно-экспедиционные предприятия);

- транспортные предприятия и организации;

- специализированные фирмы.

Осуществляются экспедиционные операции в соответствии с договором по заявкам клиентуры, в котором указываются объем и перечень ТЭО, передавае­мых грузоотправителями и грузополучателями для выполнения ТЭП, сроки вы­полнения, порядок и условия расчетов между сторонами (грузоотправитель — грузополучатель — ТЭП), взаимная ответственность сторон, порядок предъяв­ления и рассмотрения претензий, вытекающих из договора. В зависимости от вида перевозок ТЭП при заключении договора руководствуются уставом соот­ветствующего вида транспорта. Формы транспортно-экспедиционного обслужи­вания:

- местная экспедиция (простейшая);

- частичное обслуживание;

- полное обслуживание (без участия грузовладельца).

Рассмотрим, что представляют из себя основные операции, выполняемые при транспортно-экспедиционном обслуживании: местная экспедиция будет включать пункты с 1 по 4 и последний пункт, а экспедиция по прибытию — пункты с 6 по 9:

- прием грузов к перевозке на складе грузоотправителя и погрузка его на а/м;

- доставка груза на железнодорожный транспорт;

- выгрузка груза из автомобилей, погрузка в железнодорожные вагоны;

- отправление и оформление всей необходимой документации и оплата провозных платежей;

- наблюдение за прохождением груза;

- выгрузка груза из вагона и погрузка на автомобили с оформлением не­обходимой документации;

- доставка на склад грузополучателей;

- выдача с соответствующей документацией;

- выполнение расчета за перевозку и все виды оказываемых услуг.

Порядок выполнения экспедиционных операций может быть различен в за­висимости от вида перевозки. При прямой автомобильной перевозке ТЭП при­нимает груз на складе грузоотправителя, доставляет его с полной ответственно­стью за сохранность в пункт назначения, сдает грузополучателю и возвращает грузоотправителю товарно-транспортные документы с распиской грузополуча­теля о приеме груза. Возможны также и частичные формы транспортно-экспеди­ционного обслуживания: