- hq- коэффициент загрузки машины, принимаем – 0,9;

, т/ч, где:

qт - грузоподъёмность погрузочно-разгрузочной машины, т;

Тц - время цикла погрузочно-разгрузочной машины, сек.

Тогда эксплуатационная производительность равна:

Таблица 5.2.2

Таким образом, видим, что необходимое условие Wэ ³ М выполняется во всех случаях.

Часть 6

6.1. Построение характеристического графика

Характеристический график позволяет определить количественную оценку влияния технико-эксплуатационных показателей на производительности подвижного состава.

Построение графика осуществляют для конкретных условий эксплуатации подвижного состава АТП, которым соответствуют средние значения основных показателей:

1. Средневзвешенная грузоподъёмность ходового подвижного состава АТП, т:

т.,

где: - средневзвешенная грузоподъемность ходового подвижного состава АТП;

qr - грузоподъемность r- го типа подвижного состава, т; Axr - ходовое число единиц r- го типа подвижного состава; R - количество типов подвижного состава;

т.

2. Средневзвешенный статический коэффициент использования грузоподъёмности подвижного состава АТП:

где: - средневзвешенный статический коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава АТП;

- статический коэффициент использования грузоподъемности подвижного состава при перевозке n- го груза;

Qфn - суточный фактический объем перевозок n- го груза, т;

N - количество наименований груза;

3. Среднее время простоя под погрузкой и разгрузкой единицы подвижного состава за ездку, ч:

где: - среднее время простоя под погрузкой и разгрузкой единицы подвижного состава за ездку, ч;

Tп-рm - время простоя под погрузкой и разгрузкой единицы подвижного состава в сутки на m- м маршруте, ч;

Zlm - число ездок с грузом на m- м маршруте в сутки, ч;

M- число маршрутов движения подвижного состава;

4. Среднетехническая скорость движения подвижного состава, км/ч:

км/ч,

где: - среднетехническая скорость движения подвижного состава, км/ч;

Lобщ - общий пробег одного автомобиля в сутки на m- м маршруте, км;

Tдв m - время движения подвижного состава, работающего на m- м маршруте в сутки, ч;

км/ч.

5. Коэффициент использования пробега для подвижного состава АТП в сутки:

где: - коэффициент использования пробега для подвижного состава АТП в сутки;

Lгр m - пробег с грузом одного автомобиля на m- м маршруте в сутки, км;

6.Средняя длина ездки с грузом подвижного состава, км:

где: - средняя длина ездки с грузом подвижного состава АТП, км.

км.

Рассчитаем часовую производительность единицы подвижного состава:

, т/ч;

(т/ч).

Характеристический график строим, приняв значение lег = lср = const.

Изменяя величину каждого исследуемого показателя в возможных пределах, считаем остальные постоянными величинами со средними значениями.

Рис. 6.1.1. Характеристический график

6.2.Определение путей повышения производительности подвижного состава

Анализом работы автотранспортных средств в реальном диапазоне эксплуатационных условий установлено, что наиболее сильное влияние на производительность подвижного состава оказывает длина гружёной части ездки, далее следуют (в порядке уменьшения влияния) коэффициент использования грузоподъёмности, коэффициент использования пробега, время погрузки-разгрузки и, наконец, техническая скорость автомобиля.

При использовании приведённых показателей следует иметь ввиду, что они справедливы, в основном, для случая, когда автотранспортное средство выполняет в течении времени в наряде несколько ездок (что наиболее характерно для городских и пригородных перевозок), а каждая ездка завершается полной разгрузкой автомобиля.