4.7. Организация диспетчерского руководства

Одним из важнейших резервов повышения эффективности использования грузового транспорта является совершенствование систем и методов управления работой подвижного состава. Решение вопросов, связанных с организацией перевозок грузов и управлением движением автомобилей на линии осуществляется диспетчерской службой автотранспортного предприятия.

Диспетчеризация - это централизованное управление движением автомобилей из одного центра. Руководство движением из одного центра, снабжённого комплексной системой информации, обеспечивает принятие более рациональных оперативных решений, целесообразных и технически обоснованных, так как они исходят из общих задач наилучшего обслуживания клиентов.

Основными задачами диспетчерского управления являются: повышение эффективности использования подвижного состава; улучшение качества транспортного обслуживания; контроль за своевременным выпуском подвижного состава на линию, за соблюдением установленного графика движения автомобилей на линии; регулирование движения при отклонении от графика движения и восстановление нарушенного движения; организация заказных перевозок грузов.

План перевозок может быть выполнен при условии постоянного наблюдения за работой автомобилей и своевременного устранения перебоев в их работе. Для этого на каждом АТП существует диспетчерский аппарат. Работой автомобилей диспетчер управляет с помощью автоматических систем контроля, непосредственной связи с водителем или через линейных диспетчеров. Управление работой автомобилей включает: наблюдение за своевременным выходом автомобилей на линию и прохождение автомобилей через контрольные и погрузочно-разгрузочные пункты или станции; наблюдение и распоряжение по работе погрузочно-разгрузочных пунктов, автобусных и грузовых станций; наблюдение за выполнением расписания или графика движения каждым автомобилем и т. п.

Диспетчерский аппарат состоит из дежурных диспетчеров в центральных и линейных диспетчерских пунктах и линейных контролёров. Водители, работая на линии, полностью подчинены диспетчерскому аппарату. В некоторых случаях функции линейного диспетчера выполняет один из водителей, который считается старшим водителем или бригадиром.

Чёткое диспетчерское руководство работой подвижного состава на линии во многом зависит от средств связи. В соответствии с задачами по организации трудового процесса диспетчерская должна иметь следующую связь:

1.Телефонную, по прямым проводам.

2.Радиосвязь.

График работы диспетчеров составляем таким образом, чтобы он был увязан с режимом работы подвижного состава на линии. Количество рабочих дней в месяц – 22.

Графики работы диспетчеров Таблица 4.7.1

Часть 5

5.1. Определение количества погрузочно-разгрузочных постов в пунктах погрузки и разгрузки

На этом этапе требуется определить количество погрузочно-разгрузочных постов в пунктах погрузки-разгрузки грузов.

Необходимым и важнейшим условием четкой организации движения является равенство интервала движения Jа ритму работы погрузочно-разгрузочного пункта, т.е. Jа = Rп(Р). При задержках в работе постов погрузки-разгрузки Rп(Р) > Jа, что вызывает простои автомобилей в ожидании погрузки-разгрузки. Если Rп(Р) < Jа - будут простаивать погрузочно - разгрузочные посты. Исходя из необходимости условия равенства Jа = Rп(Р) рассчитывается потребное количество постов Xп(р) погрузки (разгрузки) на каждом пункте. Значения коэффициента неравномерности прибытия принимается в пределах 1 - 1,25. Принимаем Кn=1,1. Число постов погрузки (разгрузки) определяется по формуле:

Хп(р)=tп(р)*Kn/Jа

Маршрут №1

АТП С: пункт погрузки металла

Хп.уг. = 0,03*1,2/0,15 = 1

А: пункт разгрузки дегтя

Хр.уг. = 0,01*1,2/0,15 = 1

Д: пункт погрузки станков

Хп.ш. = 0,03*1,2/0,15 = 1

В: пункт разгрузки кирпича

Хр.ш. = 0,01*1,2/0,15 = 1

Маршрут №2

А: пункт разгрузки металла

Хр.уг. = 0,01*1,2/0,45 = 1

АТП С: пункт погрузки станков

Хп.уг. = 0,03*1,2/0,45 = 1

А: пункт разгрузки аккумуляторов

Хр.уг. = 0,01*1,2/0,45 = 1

Маршрут №3

АТП А: пункт погрузки станков

Хп.д. = 0,28*1,2/0,72 = 2

В: пункт разгрузки аккумуляторов

Хр.д. = 0,28*1,2/0,72 = 2

Маршрут №4

Е: пункт погрузки дегтя

Хп.с. = 0,56*1,2/1,23 = 1

Д: пункт разгрузки аккумуляторов

Хр.с. = 0,56*1,2/1,23 = 1

Маршрут №5

АТП С: пункт погрузки дегтя

1) Хп.д. = 0,28*1,2/0,72 = 1

Маршрут №6

А: пункт погрузки мебели

Хп.б. = 0,55*1,2/0,38 = 2

Д: пункт разгрузки мебели

Хр.б. =0,55*1,2/0,38 = 2

Количество пунктов погрузки и разгрузки. Таблица 5.1.1