Часть 4

4.1. Определение объёмов перевозок грузов

Для каждого груза определяем соответствующий ему класс (учётом выбранной тары и упаковки), коэффициент использования грузоподъёмности, фактический и приведённый объёмы перевозок.

Приведённый объём перевозок определяется по формуле:

(4.1.1), где:

- - приведённый объём перевозок, т;

- - статический коэффициент использования грузоподъёмности.

Результаты расчётов заносим в таблицу 4.1.1.

Характеристика грузов и объёмы перевозок. Таблица 4.1.1

4.2. Составление маршрутов движения

Выбор маршрутов движения автомобилей осуществляется с учётом многих факторов: массовости перевозок, размеров перевозимых партий грузов, расположения отправлений и получателей грузов, условий осуществления погрузочно-разгрузочных работ и т.д. Важным элементом является выбор маршрута движения автомобиля на транспортной сети.

Определению маршрутов перевозок должно предшествовать оптимальное закрепление потребителей за поставщиками. Иногда решение этих двух задач совмещается в одну комплексную.

В общем виде задача маршрутизации перевозок формируется следующим образом. Известны расположение грузоотправителей и грузополучателей, размещение парка подвижного состава, объёмы перевозки грузов, характеристики транспортной сети и условий движения на ней. Необходимо найти, удовлетворяющие определённым требованиям организации транспортного процесса во времени, упорядоченные множества связанных пунктов (АТП, грузоотправители и грузополучатели), представляющие собой маршруты, при перевозках на которых достигается экстремальное значение некоторой целевой функции.

На развозочных маршрутах, когда размеры завозимых в i –й пункт (i = 1, 2, …, n) партий грузов меньше фактической загрузки автомобиля (q pi < q гp), задача маршрутизации перевозок сводится к определению совокупности (набора) пунктов, включаемых в циклы перевозок, а оптимальной последовательности объезда этих пунктов. Если при этом транспортный процесс состоит из разомкнутых циклов перевозок, и имеются несколько поставщиков, использующих однотипный подвижной состав, то может возникать дополнительная задача – нахождение оптимального плана возврата порожних автомобилей.

Маршруты движения подвижного состава составляются с учётом вида перевозимого груза, тары и упаковки, типа подвижного состава, объёма и расстояния перевозки и возможности сокращения холостого пробега автомобилей. Увязывая грузопотоки с учётом приведённого объёма перевозок, составляем маршруты движения подвижного состава, то есть при формировании маршрутов следует учитывать, что приведённые суточные объёмы перевозок по отдельным ездкам маршрута должны быть равными.

Принимаем, что в году – 305 рабочих дней.

Маршрут №1: C=A=E=D=B–C, кольцевой с неполным груженым пробегом: .

Металл: Qф = 557,38 т/с Станки: Qф = 590,16 т/с

Qпр = 557,38 т/с Qпр = 600 т/с

gС = 1 gС = 0,98

Аккумуляторы: Qф = 754, 1 т/с Кирпич: Qф = 426, 23 т/с

Qпр = 777, 05 т/с Qпр = 432, 79 т/с

gС = 0,97 gС = 0,98

Для перевозки на других маршрутах остаются:

Металл: Qпр = 557, 38-432, 79=124, 59 т/с

Станки: Qпр = 600-432, 79=167, 21 т/с

Аккумуляторы: Qпр = 775, 05-432, 79=344, 26 т/с

Маршрут №2: C=A=E=D–C, кольцевой с неполным груженым пробегом: .

Металл: Qф = 124, 59 т/с Станки: Qф = 163, 86 т/с

Qпр = 124, 59 т/с Qпр = 167, 21 т/с

gС = 1 gС = 0,98

Аккумуляторы: Qф = 333.93 т/с

Qпр = 344.26 т/с

gС = 0,97

Для перевозки на других маршрутах остаются:

Станки: Qпр = 167, 21-124, 59=42, 62 т/с

Аккумуляторы: Qпр = 344, 26-124,59=219, 67 т/с