Из таблицы 4.3.1 видно, что минимум суммарного нулевого пробега по всем маршрутам получается, если АТП расположено в пункте В, следовательно оптимальный вариант размещения АТП - пункт В.

4.4. Расчёт технико-эксплуатационных показателей

По каждому маршруту определяем технико-эксплуатационные показатели:

1.Время работы водителей в наряде .

Для водителей допускается работа сверх нормы из расчёта: при односменном режиме работы – 1 час, полуторасменном – 1,5 часа, двухсменном – 2 часа.

2. Пробег с грузом одного автомобиля , км.

3. Нулевой пробег одного автомобиля , км

4. Общий пробег одного автомобиля в сутки , км:

,где:

- - холостой пробег автомобиля, км;

- и - нулевой пробег от АТП до места 1-ой погрузки и от места последней выгрузки до АТП соответственно, км .

5. Коэффициент использования пробега одного автомобиля в сутки bсут :

.

6. Средняя длина ездки с грузом , км -это средний пробег с грузом за одну ездку :

,

где - число ездок с грузом на маршруте.

7. Среднее расстояние перевозки 1 тонны груза , км:

.

8. Статический и динамический коэффициенты использования грузоподъёмности автомобилей в сутки:

, .

То есть динамический коэффициент использования грузоподъёмности определяется отношением фактически выполненной работы к возможной при условии полного использования грузоподъёмности.

Результаты расчётов сводим в таблицу 4.4.1.

Технико-эксплуатационные показатели Таблица 4.4.1