Позитивный опыт, полученный сторонами в ходе празднования 300-летия получил развитие в ноябре 2004г., когда в Бордо был проведен коллоквиум по теме «Перспективы экономического и научного сотрудничества Бордо и Санкт-Петербурга» с участием представителей Комитета по внешним связям Санкт-Петербурга и Торгово-промышленных палат двух городов. Как отметила в ходе семинара губернатор Валентина Матвиенко «Несмотря на достигнутые успехи в сотрудничестве между нашими городами сохраняется значительный потенциал»[124].

Другим важным следствием юбилейных торжеств для развития партнерских отношений между Санкт-Петербургом и городами Франции стал состоявшийся 21-24 мая 2004 г. визит делегации города Гавр во главе с генеральным директором порта г-ном Ж.-М. Лакавом. Основная цель визита заключалась в разработке стратегии осуществления транзитных морских контейнерных перевозок между портами Гавра и Петербурга[125].

На долю Гавра приходится 60 процентов соответствующего сектора французского рынка. Ежегодный грузооборот порта составляет 72 миллиона тонн. Кроме терминалов и складских помещений, порт снабжен цехами по первичной переработке поступающей из-за границы продукции.

В последнее время многие отправители и получатели грузов в Европе теряют интерес к автомобильным перевозкам из-за недостаточной пропускной способности сети автодорог на континенте. Таким образом, возрастает популярность именно морских перевозок. Именно в связи с этим генеральный директор порта Жан-Марк Лакаф заявил о намерении открыть линию на Санкт-Петербург[126].

В настоящее время торговый обмен между Гавром и Петербургом составляет 35 тысяч тонн в год, причем для доставки грузов приходится использовать промежуточные порты в североевропейских странах. Как сообщает "Радио Франс Интернасьональ", администрация Санкт-Петербурга проявила большой интерес к предложению французов.[127]

Действительно, значение достигнутого соглашения трудно переоценить, поскольку рост перевозок между Азией и Европой станет ключевым фактором в росте и развитии портов Гавра и Санкт-Петербурга, поскольку для реализации этого соглашения необходимо модернизировать существующие, и строить новые грузоперерабатывающие комплексы, чтобы обеспечивать растущие грузопотоки. Разумеется, на первом месте стоит необходимость обработки китайских грузов, но растут и грузопотоки из Индии. Что также особенно важно для России в контексте ее планов по созданию трансевразийской магистрали. В списке несомненных преимуществ двух портов наличие контейнерных и навалочных терминалов, развитая сеть шоссейных и железнодорожных сообщений дорог, современные технологии и оборудование, сравнительно высокая безопасность, удобное географическое положение, обеспечивающее наилучшее транзитное время для грузопотоков США и Африки.[128]

Разумеется, руководство автономного порта Гавра, являющегося крупнейшим во Франции по объему внешнеторгового оборота и контейнерным перевозкам, сделало такое предложение не только Санкт-Петербургу. Поскольку незадолго до этого в Риге была проведена презентация, целью которой было проинформировать латвийских коллег и потенциальных партнеров о возможностях обслуживания контейнерных и других грузов, идущих, скажем, из Франции в Россию или другие страны СНГ через наши порты.[129] В этом контексте порту Санкт-Петербург еще предстоит ряд серьезных испытаний.

О растущей значимости двухсторонних контактов в социально-экономической сфере свидетельствует тот факт, что на данный момент правительство Санкт-Петербурга разрабатывает проект создания Дома Франции, который объединит образовательные французские учреждения в городе.

Но, похоже, что наиболее острым вопросом во «французско-петербургских» отношениях сегодня является строительство второй сцены Мариинского театра. Как известно, в декабре 2004 года руководитель ГУП «Северо-Западная дирекция по строительству, реконструкции и реставрации» Минкультуры РФ Андрей Кружилин заявил, что к разработке проектной документации по возведению конструкций, строительству инженерных сетей здания могут быть допущены только те организации, которые имеют соответствующие российские лицензии. К этому моменту победивший в международном архитектурном конкурсе Доминик Перро уже вел переговоры с французскими, японскими и немецкими компаниями-подрядчиками. Поскольку строительство осуществляется на деньги российского бюджета, на все виды подрядных работ были объявлены тендеры. В результате, для того чтобы французский архитектор успел зарегистрировать свою компанию и получить российскую лицензию, конкурс на рабочее проектирование второй сцены театра был продлен до 17 февраля 2005 года. Тем не менее, в начале февраля Доминик Перро заявил, что один конкурс, причем, международный, он уже выиграл, и отказался соревноваться с другими претендентами. Архитектор решил заключить договор на выполнение работ по второму этапу государственного контракта. Эта коллизия разворачивается на фоне недовольства горожан идеей строительства, причем по трем позициям. Во-первых, горожане недовольны любым строительством в этом микрорайоне, во-вторых, недовольны именно проектом Перро, в-третьих, недовольны тем, что строительство финансирует бюджет, т.е. отвлекаются средства государства от решения более насущных, по мнению многих горожан, проблем.[130] Однако, несмотря на явно негативную реакцию избирателей, Администрация высказывает проекту всестороннюю поддержку[131], что, хоть и косвенно, но все же свидетельствует о растущей значимости «петербургско-французских» экономических связей.

В целом, структура и современный характер реализуемых совместных проектов, реализуемых Петербургом и его французскими городами-партнерами в области социально-экономического сотрудничества позволяет говорить о том, что со всеми четырьмя городами-партнерами эти связи, во-первых, обусловлены обоюдной экономической заинтересованностью сторон, и, во-вторых, носят характер равноправного и прагматического партнерства. Анализ динамики развития двухсторонних экономических связей говорит в пользу того, что экономическая компонента сотрудничества постепенно начинает превалировать над исключительно культурными связями, выступая в новом качестве – прочного фундамента для развития таких контактов.

3.2. Проекты в области культуры и науки

Между Россией и Францией издавна существуют тесные политические, экономические и культурные отношения. Однако можно сказать, что именно культурные связи двух государств являются наиболее интенсивными и широкими. В Санкт-Петербурге существует не один французский культурный и образовательный центр. Деятельность таких центров направлена, прежде всего, на развитие культурных связей между двумя странами. В рамках этих организаций постоянно осуществляются различные международные проекты, расширяются связи и устанавливаются контакты. Для понимая всего спектра отношений, которые связывают Россию и Францию, необходимо осветить деятельность некоторых из них.

1. «Санкт-Петербургский Франко-Русский Клуб» - это независимая российская общественная организация, созданная в 2000 году для развития франко-российских отношений в Петербурге. В клубе около 200 членов: примерно 50 компаний, 50 корпоративных и 100 индивидуальных[132]. В 2002 году при клубе в создан "Уголок бизнеса", задачей которого является продвижение франко-русских бизнес - проектов. Огранизация была создана по инициативе Генерального Консула в Санкт-Петербурге в 1998-2002 Александра Кельчевского, при поддержке французских и российских компаний и Санкт-Петербургского Государственного Университета Экономики и Финансов. Основной целью Клуба является развитие франко-русских отношений и увеличение французского присутствия в Санкт-Петербурге, а также установление различных деловых контактов и обмен профессиональным опытом. Клуб занимается консалтинговыми услугами, располагает контактами, помогает российским компаниям попасть на французский рынок и наоборот. Для этой цели в клубе регулярно проходят различные мероприятия.