Под грузом понимается любой палубный груз и груз живого скота.

· Следующие условие оговаривает момент наступления и прекращения ответственности перевозчика. Перевозчик ни при каких обстоятельствах не несет ответственности за утрату груза и ущерб, возникшие до погрузки или после выгрузки груза. В данном случае начало наступления ответственности перевозчика будет момент начала погрузки на судно, т.е. тот момент, с которого груз попал и находится на судне не зависимо от полноты погрузки и соответственно перевозчик (капитан) будет отвечать лишь за тот груз, который находится на его борту, а завершение ответственности перевозчика (капитана) будет тот момент, когда груз полностью покинет борт корабля.

· Общая авария и Новая оговорка Джейсона. Данная оговорка заключает в себе раздел касающийся правоприменительной стороны, т.е. речь идет о нормативной базе на основании которой будет решаться спор при возникновении подобных конфликтных ситуаций. Общая авария регулируется Йорк-Антверпенскими правилами 1974 в Лондоне. Данное правило имеет силу, если иное не оговорено в чартере. Оговариваются условия и порядок выплат, в качестве компенсации, виновной стороной, кто и на основании чего может быть признан виновным в происшедшем, а также моменты наступления ответственности сторон. Данный параграф практически полностью повторяет параграф чартера «Дженкон» «Общая авария и Новая оговорка Джейсона», хотя оговорка в чартере, по-моему, имеет более прогрессивную редакцию, т.к. составлена применительно ближе к современной обстановке в торговом мореплавании, коносамент датируется 1978 г., а нормативная база на которую идет ссылка- 1974 г. в то время как чартер и ссылка на Правила- 1994 г

· О взаимной ответственности при столкновении. Здесь речь о действиях по защите своих интересов потерпевшей стороны при столкновении судов при наличии факта небрежности или упущении со стороны капитана, члена экипажа, лоцмана или иных лиц допустивших ошибки в судовождении или управлении судном. Основанием для наступления такой ответственности служит ущерб, произошедший вследствие небрежности или халатности, т.е. лицо виновное в совершении данных действий могло предвидеть или даже предвидело наступление нежелательных последствий, но не приняло должных мер для их устранения или же приняло не полностью. Так же оговаривается кто в каком случае несет ответственность, её форма, размер, а также действие этой нормы во времени, пространстве, по кругу лиц.

Рейсовая документация.[3]

(импорт из Англии в Россию)

Порт отправления

· Shipping order- погрузочный ордер иностранного порта. Первичный перевозочный документ, содержащий данные о грузе и служащий основанием для его приема. На нем проставляется штамп таможенных органов на выпуск товара из страны. Выписывается в нескольких экземплярах. Содержит сведения о наименовании, роде, количестве груза, виде упаковки, наименовании грузоотправителю и грузополучателя, название судна дату его составления. Два экземпляра ордера вручаются представителю судовой администрации, на одном из которых он расписывается. Этот экземпляр является штурманской распиской и служит основанием для выписки коносамента.

· Tally- sheet receipt- тальманская расписка порта отправления. Первичный учетный документ приема и сдачи груза судном и морским портом, в котором отражается количество и состояние погруженного на судно груза. При двустороннем тальманском счете тальманы судна и порта сверяют записи и удостоверяют их подписью после каждого постропного или поштучного перемещения груза. По окончании смены или работы на судне составляют итоговую тальманскую расписку (тальманский отчет- Tally- sheet report).

· Mate’s receipt- штурманская расписка. Документ, выдаваемый судовой администрацией в подтверждение принятия на судно определенной партии груза. Содержит сведения о наименовании, роде, количестве груза, виде упаковки. Служит основанием для выписки коносамента. Не является товарораспорядительным документом, в отличии от коносамента. Она говорит о переходе права владения грузом от отправителя к перевозчику. И является акцептом на оферту, как подтверждение договора морской перевозки груза.

· Bill of Lading- коносамент иностранной фирмы (“Congenbill”). Основной транспортный документ, выдаваемый перевозчиком грузоотправителю в удостоверение факта приема груза с обязательством доставить его в порт назначения. Коносамент является договором морской перевозки груза, выступает в качестве расписки перевозчика в приеме груза и играет роль товарораспорядительного документа.

· Manifest of cargo (goods)- манифест иностранной формы. Документ, содержащий перечень коносаментов и представляемый судовой администрацией таможенным органам, а также агентам и стивидорным компаниям в портах назначения. Он включает в себя: наименование, массу, объем, количество груза по каждому коносаменту, наименование грузоотправителя и грузополучателя, маркировку груза, ставку и сумму. Число его экземпляров, сроки, порядок составления и предъявления определяется обычаями портов. Является доказательством правомерности вывоза грузк из страны.

· Certificate of quality- сертификат качества. Документ, удостоверяющий качество данной партии товара. Выдается государственной инспекцией, Торгово-промышленной палатой и другими специализированными организациями. Воплощает в себе доказательство договорного качества товара. Также может присутствовать Certificate of origin- Сертификат о происхождении груза. Документ, подтверждающий, что груз произведен в стране откуда он импортируется. Данный документ может дать право импортеру на льготный таможенный тариф.

· Draft report- акт замера осадки судна и расчета количества груза порта отправления (акт загрузки судна). Документ регистрации замеров осадок судна и результата расчета количества погруженного груза в морском порту. Опосредованное определение массы принятого груза.

· Statement of facts- стейтмент (таймшит) порта отправления. Документ расчета сталийного (нормативного) и учета стояночного (фактического) времени нахождения судна в морском порту под перегрузочными операциями.

Порт назначения

· Генеральная декларация (показания капитана) порту назначения. Документ, вручаемый таможенному органу по прибытию судна из иностранного порта и при отходе его в рейс с заходом в иностранный порт. Здесь содержатся сведения о судне, грузе и грузовых документах. Также прилагаются судовые документы, списки пассажиров и членов экипажа судна.

· Тальманские расписки порта назначения формы КЭ- 3.2. Первичный учетный документ приема и сдачи груза судном и морским портом, в котором отражается количество и состояние выгруженного в порту назначения груза. При двустороннем тальманском счете тальманы судна и порта сверяют записи и удостоверяют их подписью после каждого постропного или поштучного перемещения груза. По окончании смены или работы составляют итоговую тальманскую расписку (тальманский отчет, форма КЭ- 3.2).

· Акт замера осадок формы КЭ- 8. Акт замера осадки судна и расчета количества груза порта назначения. Документ регистрации замеров осадок судна и результата расчета количества выгруженного груза в морском порту. Опосредованное определение массы выгруженного груза.