· Таймшит. Документ расчета сталийного (нормативного) и учета стояночного (фактического) времени нахождения судна в порту назначения под перегрузочными операциями.

· Рейсовый отчет о результатах сдачи груза. Показывает фактически сданное количество груза в порту назначения.

Заключение.

Подводя итог вышесказанному, можно сделать вывод, что при осуществлении внешнеторговой деятельности требуется умение правильно составлять контракты. Практика показывает, что тщательное формулирование договорных условий является одним из надежных средств избежать возникновения трудно устранимых недоразумений в последующем, особенно, принимая во внимание многоаспектность возникающих при заключении и исполнении контракта проблем (коммерческих, валютно-финансовых, юридических, транспортных и т.п.).

Интересы продавца и покупателя далеко не совсем совпадают и в случае ненадлежащего исполнения обязательств должником кредитор несет убытки, под должником и кредитором может пониматься не только продавец и покупатель, но фрахтовщик фрахтователь, перевозчик. И, зачастую, затраты времени и сил на его юридическое преследование, во-первых, быть весьма обременительными и, во-вторых, оказаться в конечном счете напрасными , если у неисправного должника не будет достаточно денежных средств или иного имущества, на которое может быть обращено взыскание. Следовательно, необходимо взвесить риск несоблюдения условий договоров внешнеторговой операции и связанных с этим, каких- то соглашений, обязательств и постараться изыскать средства снижения вероятных неблагоприятных последствий.

Учитывая правила толкования терминов, необходимо стремиться к тому, чтобы достигнутое соглашение наиболее четко отражалось в тексте контракта, воплощалось в формулировках одинаково понимаемых каждой стороной и не допускающих произвольной интерпретации.

И в заключении можно сказать, что важно не только знание правовых предписаний, но и умение правильно ими руководствоваться.

Список используемой литературы.

1. Асеев С.В. Коносаменты. Н.Нвогород, 1990;

2. Асеев С.В. Транспортные условия внешнеторговых контрактов при перевозке грузов водным транспортом. Н.Новгород, 1994;

3. Асеев С.В. Чартеры. Н.Новгород, 1992;

4. Асеев С.В., Доценко А.В. Фрахтование Судов. Н.Новгород, 1996;

5. Комментарий к Инкотермс. М., 1997;

6. Рылов С.И., Березов П.Н. Внешнеторговые операции морского транспорта. М., 1994;

7. Грачев Ю.Н. Практика внешнеэкономической деятельности. М., 1994;

8. Англия- наш деловой партнер // Коринф: специальный выпуск, 199 , № ;

9. Пресняков В., Соколов В. Внешнеторговый режим ведущих зарубежных стран // Внешняя торговля, 1996, № 4-6;

10. Лимонов Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. С-Пб, 1997.

1 Особенности правового регулирования внешней торговли РФ и Великобритании будут рассматриваться в аспекте экспорта продукции из Великобритании в РФ

1 Сервер Торгово-промышленной палаты РФ http://www.rbcnet.ru

[1] Разговор о процессе фрахтования пойдет лишь в общих чертах, без каких- либо технических и технологических особенностей данного процесса.

[2] Во многих странах брокерская деятельность является частным предпринимательством национальных или смешанных компаний. Брокерские фирмы состоят из нескольких отделов, специализирующихся в одной из областей посредничества.

Также действуют различные федерации национальных ассоциаций, представляющие брокеров по различным вопросам судоходства на международном уровне для сотрудничества с организациями, представляющими судовладельцев и фрахтователей.

Пример такой организации может быть Федерация национальных ассоциаций брокеров и судовых агентов ФОНАСБА ( FONASBA), основанная в Лондоне как международная некоммерческая организация.

1 Существует также документ, согласно которому то или иное судно должно соответствовать определенным правилам безопасности эксплуатации- Правила морского регистра Ллойда (международный морской регистр).

[3] Оговаривается только та документация, которая имеет какой- либо правовой характер или содержит какие- либо правовые условия.