На основании сопоставления рассчитанных показателей эффективности фрахтовых сделок по поступившим предложениям фрахтователь принимает решение на заключение сделки с одной из фирм- судовладельцев, о чем соответственно информирует брокера, уполномоченного на ведение и заключение данной сделки.

Следующий этап отфрахтования судна представляет собой более конкретное согласование условий сделки, как правило, это касается более полной детализации стандартной проформы чартера, к примеру, ставка фрахта, условия , определяющие расходы судовладельца при реализации договора фрахтования. Такая конкретизация осуществляется путем обмена предложениями между фрахтователем, как непосредственно, так и через своего представителя (брокера) и судовладельцем. Способы ведения переговоров выбирают стороны. При проведении переговоров путем переписки используются так называемые оферты- предложение судовладельца заключить сделки с определенным лицом на определенных условиях. Существует два вида оферт:

1. твердая (требует подтверждения желания заключить договор в определенный период времени);

2. условная (требует подтверждения желания заключить договор при наступлении заранее определенно оговоренных условий, к примеру, судовладелец в течении _ дней подаст судно к причалу или же другое, продавец доставит товар (для отгрузки) к такому- то сроку на склад порта. Иначе данная оферта называется свободная).

На оферту заинтересованный фрахтователь отвечает контрофертой (counter offer), в российском гражданском законодательстве данный документ носит название- акцепт. Здесь фрахтователь излагает, как правило, свои условия сделки, предлагая изменить какие- то условия предложенные судовладельцем, т.е. изменить условия оферты (это может касаться ставки фрахта, норм грузовых работ, демерреджа, диспача и др.).

Конечной стадией всей процедуры заключения договора фрахтования судна является согласование условий договора фрахтования- чартера. В этот момент брокер, судовладелец и фрахтователь уточняют формулировку каждого пункта чартера по согласованной проформе, а также, в случае необходимости, составляют аддендум (addendum)- дополнение.

После окончания согласования условий отфрахтования судна брокер уведомляет стороны.

Затем брокер составляет и подписывает от имени фрахтователя чартер, копии которого рассылаются заинтересованным в реализации сделки сторонам и участникам перевозки груза или аренды судна.

Правовые условия рейсового чартера

Чартер- это договор морской перевозки груза, согласно которому перевозчик (фрахтовщик) обязуется с условием предоставления для перевозки всего судна, части его или определенных грузовых помещений перевезти груз в порт назначения и выдать груз уполномоченному на его получение лицу, а отправитель (фрахтователь) обязуется уплатить за перевозку груза определенную плату (фрахт).

Для различных родов груза и отдельных направлений перевозки применяются соответствующие формы или проформы чартеров (чартер - партий).

По сфере использования различают специальные и универсальные проформы. Специальные проформы разработаны для перевозки основных видов массовых грузов. К ним относятся лесные, угольные, рудные, зерновые, танкерные и другие чартеры, специализированные по основным районам экспорта. Универсальные проформы предназначены для использования при перевозках генеральных и других грузов, для которых нет специализированных чартеров. Наибольше распространение в практике международного судоходства получила универсальная проформа «Дженкон» (Gencon), пересмотренная в 1922, 1976 и 1994 гг. и рекомендованная BIMCO.

Чартер состоит из трех разделов:

1. Преамбула, где указываются стороны договора;

2. Часть 1, где приводятся все переменные условия, характеризующие содержание данной конкретной сделки;

3. Часть 2, где содержатся стандартные статьи правового характера, которые трактуют вопросы ответственности сторон, условия прекращение договора.

Далее, краткое описание правовых условий универсальной проформы рейсового чартера «Дженкон» (1994 г).

1. Девиация.

Согласно этому условию судно имеет право заходить в любой порт или порты в любой последовательности, с любой целью, плавать без лоцманов, буксировать и/или оказывать помощь судам при любых обстоятельствах, а также отклоняться от пути следования с целью спасания жизни и имущества.

Данный чартер 1994 года по сравнению с редакцией 1976 года, расширил права судна в той степени, что ему теперь разрешается отклоняться от курса при любых обстоятельствах (Согласно этому условию судно имеет право заходить в любой порт или порты в любой последовательности, с любой целью), чартер в редакции 1976 года, разрешал отклоняться от курса в целях спасания человеческих жизней или имущества, оказания помощи терпящему бедствие судну (отклонение считается оправданным, если оно завершено в целях спасания человеческих жизней или имущества, оказания помощи терпящему бедствие судну).

2. Залоговое право.

По данному условию, судовладелец имеет право на удержание груза, всего суб - фрахта, уплачиваемого по грузу, (мертвому фрахту, демерреджу, искам за повреждения) и всем другим суммам причитающихся по настоящему чартеру, включая расходы по их возмещению в качестве залога.

Согласно сложившейся международной практике при осуществлении залогового права задерживается не весь груз, а лишь определенная его часть, достаточная и необходимая для покрытия причитающихся сумм.

3. Канцелинг.

Данный пункт определяет право фрахтователя расторгнуть (аннулировать) настоящий чартер вследствие опоздания, не прибытия, а следовательно, не готовности судна принять груз в обусловленный срок, а также способы достижения взаимосогласия судовладельца и фрахтователя в области не допущения расторжения договора при наличии вышеуказанных обстоятельств.

Давая фрахтователю, право аннулирования договора морской перевозки груза, судовладелец имеет право урегулировать данный конфликт путем незамедлительного извещения фрахтователя о том, что судно не будет готово к погрузке к дате канцелинга, хотя была проявлена надлежащая заботливость, и просить фрахтователя о предоставлении новой даты канцелинга. Но данное право судовладелец может применить только один раз, в случае дальнейшей задержки судна, даже по причинам не зависящим от судовладельца (задержка в предыдущем порту, неблагоприятная погода и т.п.), фрахтователь имеет право аннулировать чартер согласно опозданию, не прибытию, а следовательно, не готовности судна принять груз в обусловленный срок.

4. Коносаменты.

Данный пункт содержит оговорку о порядке подписания коносамента капитаном, форме коносамента, числе экземпляров, о включении дополнительных оговорок, оговаривающие какие- то дополнительные меры ответственности судовладельца или фрахтователя (более обременительные, нежели те обязательства которые были возложены в стандартной редакции, без каких- либо дополнений), моменты начала и окончания течения сроков ответственности сторон, вменение определенному лицу (получателю) оплаты за полученный груз судовладельцу, возможно наличие оговорки об уступке требования в отношении третьих лиц и возложение на них ответственности за ненадлежащие исполнение данного договора.