Данные условия носят весьма индивидуализированный характер, поэтому их перечень весьма разнообразен, но это не исключает каких- то одинаковых условий или же одинаковых оснований для их формулировки.

В данном случае будут следующие транспортные условия:

· срок отгрузки товара;

· проформа чартера (в данном случае это- «Дженкон» 1994), проформа коносамента для оформление договора морской перевозки груза («Кондженбилл»);

· оговорка о применение права, т.е. о действии того или иного международного соглашения, конвенции, обычая и других документов, содержащих указания для оформления договора морской перевозки;

· наименование портов, и пунктов перегрузки и передачи товара (Ст.1);

· порядок информации продавца или покупателя о подходе транспортных средств в пункты, указанные в контракте;

· кем оплачиваются расходы по выгрузке из судна;

· норму выгрузки и порядок расчета сталийного времени в порту выгрузки (Ст.6);

· порядок информации покупателя о предполагаемом времени прихода судна в порт выгрузки;

· порядок вручения капитаном нотиса о готовности судна к перегрузочным работам в порту выгрузки;

· порядок расчетов по демерреджу и диспачу в порту выгрузки (Ст.7);

· кто назначает стивидоров в порту выгрузки;

· кто назначает агентов для обслуживание судна в порту выгрузки (Ст.6);

· оговаривается за чей счет будут выполнены стивидорные операции;

· условия обработки судна в порту партнера;

Порядок фрахтования судна.

Современное российское морское право и практика его применения сложились так, что в настоящий момент мы имеем несоответствие экономического значения понятия «договор фрахтования» его юридическому определению.

С точки зрения экономической мы можем назвать договором фрахтования судна как договор перевозки грузов, пассажиров, багажа, если он заключен с условием предоставления для перевозки всего судна или отдельных судовых помещений, так и договор аренды судна с экипажем или без него. И в том, и в другом случае стороны могут называться одинаково - «фрахтовщик (судовладелец)»и «фрахтователь», предмет договора - перемещение определенных оговоренных объектов ( грузов, пассажиров, багажа) может быть один и тот же.

Вместе с тем, российское право применяет понятие «договор фрахтования» исключительно к перевозке грузов, пассажиров, багажа. Все остальные формы эксплуатации судов являются договором аренды судна как транспортного средства.

Для удобства работы сегодня объединим все договоры, касающиеся использования морского судна, понятием «договор фрахтования», хотя это не совсем корректно с точки зрения российского права. Вместе с тем, хочется надеяться, это не привнесет путаницы. И так что же все таки это за процесс- фрахтование.

Фрахтование[1]- это предоставление за определенную плату (фрахт) всего судна или его части для перевозки грузов или выполнения других работ с целью совершения одного или нескольких рейсов, а также передача судна на определенное время в распоряжение фрахтователя. Процесс фрахтования судна можно квалифицировать как договор морской аренды, по которому собственнику выплачивается вознаграждение за временное пользование его имуществом, при этом он не теряет право собственности на арендуемую вещь (судно), а арендатор (фрахтователь) получает право на срок аренды пользоваться и распоряжаться данной вещью (судном). По завершению срока фрахтования судно должно быть возвращено судовладельцу в состоянии оговоренном в договоре фрахтования, которым является чартер. Он может носить как разовый характер, так и постоянный характер. Договор может быть заключен для фрахтования судна на рейс, круговой рейс, последовательные односторонние рейсы (данный вид фрахтования носит название рейсовое фрахтование), а также для фрахтования судна на время.

В каждом конкретном случае выбирается свой способ, в то время как для разовой перевозки шерсти из Англии я выбрал рейсовое фрахтование, т.е. зафрахтовал судно на рейс и судно будет фрахтоваться в Англии, т.е. за рубежом по отношению к России, продавцом (фрахтователем). Но конечно данные операции будут выполняться не самим продавцом (фрахтователем), а лицом специализирующемся на совершении данных сделок, иначе его называют фрахтовый брокер (агент). В обязанности которого входит нахождение судов для перевозки грузов с его участием происходит заключение договора морской перевозки груза и фрахтования и старается выторговать более выгодные условия фрахтовой сделки для принципала, агентом которого он выступает. Продавец (фрахтователь), прежде всего, должен обратиться в какую- то брокерскую фирму для предоставления ему брокерских услуг, объяснить свои намерения и сопоставить с тем спектром услуг которые ему предложены, после нахождения оптимального варианта и заключения договора, согласно которому будут оказаны определенные услуги, вся тяжесть выполняемых работ ложиться на плечи фрахтового брокера (агента)[2].

Прежде чем выступить на фрахтовом рынке и заключить договор фрахтования от имени фрахтователя (продавца) брокер изучает общую обстановку (коммерческие условия судоходства) сложившуюся на фрахтовом рынке:

· наличие свободного тоннажа во фрахтовой секции;

· район освобождения судов;

· предложения на них;

· состав фирм- судовладельцев;

· возможные каналы заключения фрахтовых сделок;

· уровень фрахтовых ставок и тенденции к их изменению;

· особенности сложившихся коммерческих условий и обычаев договорной практики фрахтовых операций.

При помощи этих показателей тщательно анализируется конъюнктура рынка. Основой для анализа являются те или иные фрахтовые индексы (freight indices), котировки (quotation) и публикуемые прогнозы развития рынка.

После обзора конъюнктурной ситуации фрахтового рынка или отдельных секций начинается предметное изучение котировок, исследуемые сточки зрения возможности заключения сделки с тем или иным судовладельцем. Изучается положение судовладельца, его устойчивость, стабильность, отношение к выполнению своих обязательств, заботу об авторитете фирмы, коммерческие связи с другими деловыми партнерами данной фирмы на рынке таких услуг, т.к. в дальнейшем все это может сыграть положительную роль (к примеру, можно добиться заключение договора на более выгодных условиях для фрахтователя, предоставление ему каких- либо льгот, возможность дальнейшего и продолжительного сотрудничества).1

После изучения общих условий фрахтования судов начинается стадия обработки условий аренды транспортного средства (судна) уже ограниченного числа возможных контрагентов (фирм- судовладельцев). Поступившие от различных фирм предложения о предоставлении услуг брокеры предлагают свои наработанные варианты фрахтователю (продавцу). Происходит выбор наиболее экономически- выгодного и целесообразного предложения. Для этого оценивается возможность быстроты заключения договора, производится расчет экономических результатов в случае реализации каждого из предложенных вариантов.

Если на данном этапе обнаружены какие- либо условия (к примеру рассматриваются котировки, ставка фрахта) противоречащие желаниям фрахтователя, то они в дальнейшем исключаются из последующего рассмотрения.