Возрастной состав активных основных фондов характеризует технический уровень основных фондов и степень их морального износа, что дает выявить устаревшие транспортные средства, оборудование, требующие замены. Характеризуя структуру производственных фондов, нужно иметь в виду, что эффективность всех основных фондов зависит от качества использования их активной части и прежде всего транспортных средств, от обеспечения оптимальных пропорций в развитии основных фондов.

При анализе важно изучить состав основных фондов не только по их отношению к производственному процессу или по их видам, но и по другим признакам (например, всех основных фондов – по характеру их эксплуатации, по отраслям железнодорожного хозяйства и т. д.). Тенденции изменения структуры или размещения основных фондов могут быть установлены только при изучении соответствующей информации за 4-5 и более лет.

Схема анализа основных производственных фондов представлена на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1.

Важное значение имеет анализ движения и технического состояния основных производственных фондов.

Движение основных фондов изучают по данным приложений к бухгалтерским отчетам Ф6-жел с привлечением справок, составляемых к этим отчетам.

Для характеристики роли различных видов поступления или выбытия основных фондов в формировании их величины на конец года определяют долю:

поступивших основных фондов (по видам поступления) в общем их наличии на конец года (исчисляют коэффициенты общего, нового и безвозмездного поступления основных фондов);

выбывших основных фондов (по видам выбытия) в общем их наличии на начало года (исчисляют коэффициенты общего выбытия, ликвидации и безвозмездной передачи основных фондов).

При необходимости может быть дана более подробная характеристика движения основных фондов по данным справок к бухгалтерскому балансу, ведомости учета ликвидированных основных фондов.

Для характеристики технического состояния ОПФ рассчитываются следующие показатели:

коэффициент обновления (Кобн):

коэффициент выбытия (Кв):

коэффициент прироста (Кпр):

коэфициент воспроизводства основных средств (Квосп):

Обобщающими показателями технического состояния основных фондов являются коэффициенты износа и годности.

Эти коэффициенты исчисляют в процентах на определенный момент времени (обычно на начало или конец отчетного периода) по данным бухгалтерского баланса формы БО-1 или отчета о движении основных фондов и амортизационного фонда формы БО-З.

Коэффициент износа (Кизн):

коэффициент годности (Кг):

Необходимо заметить, что действующая на железнодорожном транспорте система отчетности не дает возможности исчислять коэффициенты износа и годности по группам фондов. Однако по отдельным объектам основных фондов эти коэффициенты можно определить, используя сведения инвентарных карточек.

При изучении состояния основных фондов необходимо установить причины изменения коэффициентов износа и годности. Этими причинами могут быть движение основных фондов (поступление и выбытие объектов с коэффициентами износа, отличающимися от среднего) н начисление износа.

Оценка состояния и движения основных фондов имеет непосредственную связь с показателями использования основных фондов, расчет которых является следующей стадией анализа.

В практике планирования, учета и анализа на железнодорожном транспорте применяется система показателей, характеризующих использование основных фондов в целом или по их группам. Так, для оценки использования подвижного состава применяют показатели: среднесуточная производительность вагонов и локомотивов, динамическая и статическая нагрузка грузового вагона, среднее время его оборота, масса поезда, населенность пассажирского вагона и др.

Загрузка сооружений пути характеризуется показателями: густота перевозок, фактически реализуемая пропускная и провозная способность перегонов.

Использование всех основных производственных фондов железной дороги (отделения дороги) оценивают по показателям фондоотдачи, фондоёмкости (обратный показатель фондоотдачи), рентабельности (отношение прибыли к среднегодовой стоимости основных средств), удельных капитальных вложений на один рубль прироста продукции. Рассчитывается также относительная экономия основных фондов:

где ОПФ0, ОПФ1 - соответственно среднегодовая стоимость основных производственных фондов в базисном и отчетном годах;

- индекс объема производства продукции. Эти показатели определяют сопоставлением результатов производства-объем продукции (перевозок) в натуральном или стоимостном выражении со среднегодовой стоимостью основных фондов, участвующих в процессе производства.

На условно-натуральный показатель фондоотдачи влияет большое число факторов: качественные показатели использования подвижного состава и его стоимость, грузонапряженпость, фондооснащенность 1 км эксплуатационной длины, структура перевозок и др.

Оценить влияние этих факторов на фондоотдачу - значит дать объективную характеристику качеству использования основных фондов, выявить пути повышения их загрузки.

В процессе анализа фондоотдачи нужно учесть характер изменения отдельных групп основных фондов при отклонении фактического объема приведенной работы от базисного. Для этого следует выделить основные фонды, зависящие и не .зависящие от объема перевозок. При действующем порядке исчисления показателей фондоотдачи к зависящим основным фондам может быть отнесена только стоимость рабочего парка грузовых вагонов и контейнеров, сумма которой сообщается железной дороге финансовым управлением МПС. Среднегодовую стоимость остальных основных фондов определяют по данным бухгалтерского учета (см. табл. 8.1) и принимают условно-постоянной, т. е. не зависящей от объема перевозок, если исследование фондоотдачи проводится за небольшой период времени (оценка выполнения годового задания, темпов роста в сравнении с предотчетным годом и т. п.). При сравнительном анализе показателей фондоотдачи железных дорог, а также при изучении изменения этих показателей, например, за пятилетку к зависящим основным фондам следует относить стоимость локомотивов, пассажирских вагонов и частично постоянных устройств, машин, оборудования. Изучая причины изменения условно-натурального показателя фондоотдачи, необходимо оценить влияние на его уровень:

а) объема перевозок, их структуры (по видам), разрыва между тарифными и эксплуатационными тонно-километрами: