Рис.1 Динамика структуры транспортного рынка России в грузовом сообщении

Резкое обнищание населения за годы проводимых “реформ” привело к уменьшению пассажирских перевозок, о чем говорят данные, приведенные в табл.2.2. Падение количества перевезенных пассажиров в пригородном сообщении происходит более медленными темпами, чем в дальнем следовании. Это можно объяснить тем, что в пригородном сообщении большая доля перевозок приходится на “трудовые” поездки. А железнодорожный транспорт в ряде регионах является монополистом в данной области.

Рис.2 Динамика структуры пассажирских перевозок по видам сообщения на N-ской железной дороге

Динамика качественных показателях использования вагонов и локомотивов представлена в табл.2.3.

Из таблицы 2.3. видно, что улучшилось использование грузоподъемности вагонов, соответственно вырос вес поезда, но в то же время с уменьшением грузооборота и увеличением простоев под грузовыми операциями и транзитных простоев наблюдается снижение среднесуточного пробега, и в итоге оборот вагонов стал более долгим. Производительность вагона от суммарного воздействия рассмотренных показателей снизилась.

Таблица 2.3.

Динамика качественных показателей использования вагонов

на Октябрьской железной дороге

Показатели	Годы						1998 к
	1993	1994	1995	1996	1997	1998	1997, %
Динамическая нагрузка на груженый вагон, т	50,36	51,76	51,42	52,73	53,7	54,52	+1,5
Динамическая нагрузка на вагон рабочего парка, т	29,67	30,08	30,59	30,9	31,3	31,53	+0,7
Оборот вагона, сут.	4,48	4,55	4,4	4,09	4,23	5,6	+32,4
Среднесуточный пробег вагона, км	219,7	223,1	225,3	243,3	239,3	176,5	-26,2
Отношение порожнего пробега к общему, %	41,1	41,9	41,1	41,4	41,7	42,1	+1,0
Производительность вагона, ткм нетто	6518	6711	6843	7518	7487	5565	-25,7
Средний вес поезда брутто, т	2771	2803	2824	2847	2906	2944	+1,3
Среднесуточный пробег локомотива, км	374,7	384,3	391,3	396,3	410,4	431,0	+5,0
Процент вспомогатель-ного пробега, %	14,3	15,4	14,6	14,5	12,9	12,7	-1,6
Производительность локомотива, тыс. ткм бр.	890	911	943,7	963,9	1038	1107	+6,6
Участковая скорость, км/ч	31,78	32,8	33,15	33,6	34,2	35,2	+2,9
Транзитный простой вагона, ч.	5,59	5,82	5,91	5,62	5,7	7,85	+37,7
Простой под грузовыми операциями, ч.	27,92	27,76	26,46	22,26	23,59	39,59	+67,8

Из-за сокращения грузооборота необходимость в большом парке локомотива отпала и его существенно сократили. За счет этого качественные показатели использования локомотивов удалось сохранить на приемлемом уровне и даже увеличить производительность локомотива.

Сокращение объемов перевозок грузов и пассажиров в 1994-96гг. привело к уменьшению доходов железной дороги, при резком увеличении цен на потребляемую дорогой продукцию. Это привело к уменьшению рентабельности издержек производства. Правда в последние два года падение рентабельности было приостановлено и прогноз позволяет судить о возможности дальнейшего улучшения рассматриваемого показателя. Рост экономических показателей в абсолютном выражении обусловлен очень высоким темпом инфляции в рассматриваемом периоде.