Одним из основных качественных показателей работы дороги является производительность труда. Изучение динамики производительности труда позволяет сделать вывод о том, что на N-ской железной дороге в последние годы падение производительности труда было приостановлено. Это может стать базой для улучшения других экономических показателей.

Таблица 2.4.

Динамика экономических показателей

на N-ской железной дороге

Показатели	Годы
	1993	1994	1995	1996	1997	1998
Доходы, млрд. руб.	534	2163	6235	8275	10059	11242
Эксплуатационные расходы, млрд. руб.	441	1923	5325	8343	9419	9078
В т.ч. ремонтный фонд	1,7	308	1024	1461	1695
В т.ч. амортизационные отчисления	1,4	208	693	1826	1869
Прибыль (убытки), млрд. руб.	93	240	910	-68	640	2164
Себестоимость 10 прив.ткм	3,197	16,507	45,895	79,085	84,761	85,871
Производительность труда, тыс. прив. ткм	1570,0	1341,0	1308,0	1157,0	1203,0	1247,2
Рентабельность издержек производства, %	21,1	12,5	17,1	0	6,8	23,8

Производственный процесс транспорта требует большого объема основных средств, поэтому хотя и железная дорога осуществляет работу во вспомогательных отраслях их доля в общих основных фондах дороги очень мала.

Из таблицы 2.5. видно, что удельный вес ОС других отраслей и непроизводственных ОС очень низок.

За исследуемый период среднегодовая стоимость всех основных средств уменьшается, причину этого можно увидеть в низких темпах внедрения новых ОС и сокращении существующих основных средств.

Таблица 2.5.

Динамика среднегодовой стоимости Основных средств.