2004-й год стал самым удачным в истории российского автопрома: с конвейеров автозаводов сошло 1 010 958 легковых автомобилей – на 9,9% больше, чем в 2003-м. Впервые за всю постсоветскую историю было изготовлено больше легковых автомобилей, чем в 1990 году, а в июле и сентябре превышен (опять же в первый раз!) месячный уровень производства легковых автомобилей в 100 тыс. штук. И еще в России собрали свыше 130 тыс. иномарок. Словом, сегодня можно констатировать: потенциал российских автомобилестроителей уже превышает 1,2 млн. легковых автомобилей в год.

Такому росту российский автопром во многом обязан многочисленным совместным проектам с иностранными автопроизводителями. Многие ведущие автомобильные компании осознали, что российский рынок – очень емкий и в плане спроса, и плане рабочей силы. В начале апреля 2005 г. официально была запущена в производство совместная российско-французкая марка «Логан» (Renault), которая поступит продажу уже у в июле. Toyota инвестировала 140 миллионов долларов в строительство российского завода; в Ижевске работает совместный корейско-русский завод Kia, и первые KIA Spectra этого автозавода появятся уже в июне! Компания DaimlerChrysler открыла сборочное предприятие в Коломне, сегодня здесь выпускаются маршрутные такси на базе Mercedes-Benz Sprinter 413 CDI. И уж конечно нет необходимости вновь напоминать о довольно удачном совместном проекте АВТОВАЗа и GMC – Шевроле-Нива бьет все прогнозы продаж.

Совместные предприятия имеют самый высокий по Российскому автопрому прирост продаж. ТагАЗ собрал в 2004 году в 5 раз больше автомобилей, чем в 2003 году, СП «Джи-Эм–АВТОВАЗ» – в 2,6 раза. «Форд мотор компани» изготовил 29 703 автомобиля – рост в 1,83 раза. На «АвтоТОРе» собрали почти 15 000 автомобилей (рост в 1,7 раза). В целом за год все эти предприятия выпустили более 133 тысяч легковых автомобилей, что в 2,3 раза превышает уровень 2003 года и составляет 12% к общему выпуску легковых автомобилей в России (в 2002 году их доля составляла лишь 1,1%, а в 2003-м – 5,3%).[20]

Конечно, российскому автопрому еще очень далеко до мировых автопроизводителей. Но в целом прогнозы на ближайшие 5 лет довольно благоприятные, и на фоне общего спада мировой автопромышленности стабильный рост этой отрасли в России, конечно же, не может не радовать.

Заключение

К началу 2005 года уже практически завершился процесс разделения мира на самые могущественные автомобильные регионы. В то же время явственно намечаются и новые тенденции автомобильной промышленности – образовываются новые рынки сбыта и производства, некоторые автогиганты уже начинают терять свои позиции. Давать какие-либо прогнозы на будущее сейчас весьма затруднительно, потому что не исключены и совсем неожиданные обороты, как, например, расторжение альянса Fiat – GMC, повлекшего за собой значительные последствия для обеих компаний, или медленное, но верное восстановление российской автопромышленности, на которое, честно говоря, уже никто и не надеялся.

Каково же все-таки место российской автомобильной промышленности на мировой арене? Конечно, еще рано делать какие-либо хвалебные прогнозы, но явно российский рынок становится очень и очень привлекательным для иностранцев (как сбыт, так и производство). Сейчас правительство РФ рассматривает вопрос о снижении до 3–5% или отмене импортных пошлин на часть автокомпонентов, ввозимых для промышленной сборки. Если решение состоится, оно сыграет роль известного из научной фантастики топлива анамезон, способного превратить ракетоплан нашего рынка в звездолет. По расчетам экспертов группы «Рольф», уже в 2008 г. доля авто иностранных брендов в России превысит 50%. К 2010-му почти половина иномарок будет собираться на территории нашей страны, а их общий годовой объем продаж достигнет 1,3 млн. единиц. И тогда Россия наконец-то войдет в суперлигу автомобильной Европы.

Список литературы

Книги и учебные пособия:

1. Мировая экономика и международный бизнес: учебник/ под ред. В.В. Полякова и Р.К. Щетинина – М.: КНОРУС, 2005., - 656 с.

2. Принципы развития международного разделения труда, учебное пособие, М.; 1996г., - 253 с.

3. В.И. Бутов. Экономическая и социальная география зарубежного мира и России. М., 1998.

Периодическая литература:

1. Журнал «Автомобили» №3-2005

2. Журнал «Автомобили» №4-2005

3. Журнал «За рулем» №3-2005

4. Журнал «За рулем» №4-2005

5. Журнал «За рулем» №5-2005

6. Журнал «Основные средства» №8-2002

7. «Автогазета» №9(355) от 13.03.02

8. Журнал «Секрет фирмы», №8-2003

9. Журнал Forbes, №5-2005

10. БИКИ // Economic Reports - Мировая экономика

[1] «Основные Средства» №8-2003// Мировой рынок автомобилей и его влияние на российский рынок, с.23

[2] В.В. Поляков, Р.К. Щетинин «Мировая экономика и международный бизнес: учебник», с.366

[3] В.В. Поляков, Р.К. Щетинин «Мировая экономика и международный бизнес: учебник», с.366

[4] http://pda.lenta.ru/auto/2003/10/22/gm/

[5] http://www.abnews.ru/type_news.html?t=94754&data=news

[6] БИКИ // Economic Reports - Мировая экономика

[7] БИКИ // Economic Reports - Мировая экономика

[8] http://www.kolesa.ru/news/id/8145.html

[9] Журнал «Автомобили» №4-2005// Великая итальянская революция, с. 98

[10] http://www.reuters.com/locales/c_newsArticle.jsp?type=businessNews&localeKey=ru_RU&storyID=8440479

[11] http://www.sf-online.ru/pressrelease.asp?OID=0C5BD51C-59A5-46B8-BCC9-257671CE7023&sectionOID

[12] http://www.reuters.com/locales/c_newsArticle.jsp?type

[13] Журнал «Автомобили» №4-2005//Новости

[14] http://www.auto.vl.ru/0-1101-7154-0/20050407-20050408/1441612--0/

[15] Журнал «За рулем» №5-2005 // Вторая автомобильная революция, с.134

[16] http://www.abnews.ru/type_news.html?t=94754&data=news

[17] Журнал «Секрет фирмы» №8-2003// Тенденции российского рынка легковых автомобилей, с. 16

[18] Журнал «За рулем» №3-2005// Итоги 2004 года: Время рекордных продаж, с. 92-93

[19] http://www.za-rulem.ru/modules.php?name=News&file=article&sid=609

[20] Журнал «За рулем» №4-2005// Итоги 2004 года: Построение пройденного, с. 118-119