2.1 Продажа автомобилей в России

К сожалению, российский автопром, с самых времен его создания, так и не смог выйти на мировой уровень. Более того, в постсоветский период он долгое время находился в упадочном, кризисном состоянии. Однако последние годы ситуация меняется к лучшему. Начиная с 1999 года в России наблюдается устойчивый экономический рост. Растет ВВП, растут и доходы населения, причем в опережающем темпе. Соответственно возрастает покупательская способность потребителей. На автомобильном рынке данная тенденция до 2002 года проявлялась прежде всего количественно. Объем рынка быстро восстанавливался после кризиса.

С 2002 года количественный рост продаж замедлился, однако наметилась пересегментация рынка в пользу высших ценовых ниш. Большим спросом стали пользоваться автомобили с более высоким уровнем потребительских характеристик. Если в 2000г. в Россию было импортировано 72 тыс. новых автомобилей, то в 2001г. - 94 тыс. и в 2002г. - 106 тыс. Продажи на российском рынке легковых автомобилей восстановились после кризиса 1998 года и в 2002 году превзошли 1,5 млн. Из этого числа примерно 2/3 авто российского производства и 1/3 - импортного. Структура рынка в 2002 году была деформирована избыточным ввозом подержанных автомобилей, вызванным затянувшимися ожиданиями определения государственной таможенной политики.[17]

В 2004 году в общей сложности было реализовано более 1 300 000 новых автомобилей, что на 18,7% больше, чем в 2003 году (1 095 000). Лидером остается марка «Лада». Под этим брендом продано чуть больше 700 тысяч легковых автомобилей. Из них 625,5 тысячи произведено на АВТОВАЗе, 54 тыс. – на «ИЖ-Авто», 17,5 тыс. – на «РосЛаде» в Сызрани и около 3 тыс. (несерийные модели) в тольяттинских компаниях «Супер-Авто», ВИС, «Бронто», «Моторика». Таким образом, бренд «Лада» по итогам года включал 53,8% всех новых автомобилей.

Следующими по популярности в России являются марки ГАЗ и «Ока» (и тех и других было реализовано примерно 60 тыс. шт.). Еще около 40 тыс. россиян в 2004 году приобрели автомобили марки ИЖ и чуть менее 30 тысяч - УАЗ. В целом же на долю российских марок пришлось около 72,5% рынка новых легковых автомобилей, а всего в 2004 году было реализовано 940 тысяч новых отечественных автомобилей и 400 тысяч новых иномарок, среди которых по продажам лидирует «Chevrolet» (его продажи на российском рынке выросли по сравнению с 2003 г. в полтора раза – до 56,5 тысячи). Впервые в свои отчеты «Джи-Эм СНГ» включил продажи СП «Джи-Эм-АВТОВАЗ» (более 53 тысяч «Шевроле-Нива»). Еще в 2004 году продано 83 вседорожника Hummer H2 калининградской сборки.

На втором месте среди иномарок в 2004 г. - южнокорейская «Hyundai» – объем ее продаж на российском рынке вырос по сравнению с 2003 г. в 2,5 раза – до 50 686 автомобилей. На третьем месте – «Toyota». (Напомню, что в общемировых продажах Toyota уверенно занимает первое место.) Четвертое место так же, как и в 2003 г., занимает Ford. Объем продаж «УзДэуАвто» в 2004 г. (пятое место) вырос на российском рынке по сравнению с 2003 г. до 35 398 автомобилей. В 2005 году планируется продавать еще больше: 60 тысяч! Далее в десятке лидеров японские «Mitsubishi» и «Nissan», южнокорейская Kia и только на 9-м и 10-м местах – европейские компании: «Renault» и «Opel». [18]

Таблица 2. Рейтинг продаж автомобилей по итогам 2004 г.

Источник: Журнал «За рулем» №4-2005

Таблица 3. Наиболее продаваемые иномарки в России за 2004 г.