13 февраля 2005 г. Fiat и GM объявили о расторжении альянса. Хотя сумма в $1,55 млрд., которую в течение трех месяцев американцы выплатят в качестве отступного, не выглядит столь уж внушительной по сравнению с долгами Fiat Auto, достигшими 8 миллиардов евро, но автомобильное подразделение по соглашению о расторжении получает и весьма ценное имущество. Это закрывает потребности Fiat Auto на годы вперед. Также руководством Fiat принято решение о замене собственных устаревших бензиновых V6 двигателями производства компании Holden, австралийского филиала GM. Расторжение соглашения привело к созданию пула Alfa Romeo-Maserati, идея которого возникла еще в 2002 г. Опираясь на дилерскую сеть Maserati в США. «Alfa Romeo», как заявлено, планирует вернуться на US-рынок в 2007 г. после 16-летнего перерыва.[9]

Однако, похоже, что положение Fiat Auto не такое уж безнадежное. В первом квартале 2005 года прибыль от реализации Fiat почти удвоилась по сравнению с первым кварталом 2004 года, составив 47 миллионов евро ($60,4 миллиона). Ключевое автомобильное подразделение группы сократило операционный убыток в годовом исчислении до 129 миллионов евро с 146 миллионов евро, превзойдя прогнозы. Выручка Fiat Auto снизилась в первом квартале 2005 года до 4,62 миллиарда евро с 5,10 миллиарда евро в первом квартале 2004 года. Это при том, что аналитики ожидали прибыль от реализации Fiat на уровне 30 миллионов евро при выручке 10,92 миллиарда евро.[10]

Английский автопром на современном этапе переживает свои не лучшие дни: марка Aston Martin давно выкуплена Fordом, а национальный британский автопроизводитель MG Rover с некоторых пор терпит значительные трудности и уже переступил грань банкротства. Но, как ни странно, обанкротившийся MG Rover вызвал интерес многих инвесторов. Не так давно одним из возможных претендентов на покупку активов Rover назывался известный российский олигарх Олег Дерипаска. Владельцем компании может стать и другой российский бизнесмен - Николай Смоленский, сын одного из крупнейших российских банкиров девяностых годов Александра Смоленского. В настоящее время Николай Смоленский управляет корпорацией TVR, выпускающей спортивные автомобили. Представители компании «РусПромАвто» в свою очередь заявили, что сообщение председателя совета директоров Александра Юшкевича относительно заинтересованности Олега Дерипаски в активах Rover являются «размышлениями общего характера» и не совпадают с намерениями компании.[11] Если же компания все же будет выкуплена одним из российских автопроизводителей, то это будет беспрецедентный случай в истории и российской, и, я думаю, английской автомобильной промышленности.

Не стоит забывать, что Европейские страны, несмотря на их полную автономность и суверенность, все же находятся в тесном экономическом сотрудничестве. Для повышения экономической отдачи предприятий, борьбы с экономическими кризисами, а также в целях противостояния компаниям других наиболее развитых в автомобильном смысле регионов европейские автопроизводители заключают обоюдовыгодные контракты и создают совместные проекты. Например, Fiat и PSA Peugeot Citroen организовывают совместный проект в Турции. Турецкий производитель Tofas уже подписал соглашение с PSA и Fiat об организации совместного предприятия в Турции для разработки и производства легкого коммерческого транспорта. Новая модель под названием Minicargo должна появиться в продаже в 2008 году. По планам новый завод будет расположен в Бурсе, на северо-западе страны, а годовой объем производства составит 135.000 единиц в год, из которых 95% всей продукции будет предназначено для экспорта. Общие инвестиции в новое СП для проекта Minicargo оцениваются в 350 миллионов евро. Сама же компания Tofas также является совместным предприятием двух компаний - Fiat и турецкого холдинга Koc Holding.

У Fiat и PSA уже есть два совместных предприятия по производству легковых автомобилей и коммерческого транспорта во Франции и Италии.

Европа – это рынок, на котором доля новых автомобилей с дизельными двигателями столь высока – 33%. Это связано, прежде всего, с повышением экологичности и снижением стоимости выпускаемых дизелей. К тому же они не уступают по динамическим характеристикам бензиновым моторам, а расход топлива значительно ниже. Выгода потребителя очевидна.

Западная Европа – это не только производитель автомобилей, но крупномасштабный потребитель. О емкости рынка сбыта в этом регионе говорит следующий факт. По данным Reuters, примерно каждый четвертый житель Западной Европы планирует купить новый автомобиль в ближайшее время, причем большинство предпочитают Volkswagen и Peugeot. Таковы результаты исследования ACNielsen, опубликованные 4 апреля 2005 г. В опросе, проведенном по Интернету в октябре 2004 года, приняли участие более 14000 человек из 28 стран Азиатско-Тихоокеанского региона, Европы и США. 24% опрошенных в Западной Европе заявили о планах купить новую машину в последующие 12 месяцев.

Если рассматривать пять крупнейших европейских рынков, новый автомобиль в этом году собираются купить 22 % немцев, 26 % британцев, 34 % итальянцев, 32 % французов и 30 % испанцев. В пояснительной записке отмечается, что ACNielsen впервые проводила подобный опрос, поэтому сравнительных данных нет. Самыми популярными автомобилями в Европе по типу кузова являются седаны и хэтчбэки, за ними следуют микроавтобусы, В отличие от других регионов, где предпочтение отдают спортивным внедорожникам городского типа и полноприводным машинам, европейцы в большей степени озабочены высокими ценами на топливо и проблемой загрязнения окружающей среды.[12]

1.3 Азиатский автомобильный рынок

Японский автопром имеет строгое разделение модельного ряда на автомобили для внутреннего и внешнего рынков. Те машины, которые продаются в Японии, возможно, никогда не сможет увидеть и купить американец или немец. Эти машины намного совершеннее тех, которые идут на экспорт. Во многом это обусловлено менталитетом японцев и жёсткими требованиями внутреннего рынка в области экологии, экономии и стиля. Новые модели появляются чаще. Если на западе модельный ряд фирмы-автопроизводителя обновляется каждые 5-7 лет, то японцы и корейцы обновляют модели для внутреннего рынка через 3-4 года. К примеру: новая Mitsubishi EVO IX пока будет поставляться лишь для «внутреннего употребления». А ведь у него будет видоизменен дизайн, появится более моментный (до 552 Нм/3000 об./мин) мотор. Тяга этой машины будет распределена более равномерно во всем диапазоне оборотов двигателя. Появится линия GT, объединившая суперспортивную версию RS с высоким уровнем комфорта GSR.[13] И все это появится только в Японии, а на экспорт это модель пока выводиться не будет.

Крупнейшим японским производителем является концерн Toyota, который производит свыше 6 млн. автомобилей в год на заводах, расположенных в разных частях света. Доля продаж компании Toyota за период с апреля 2004 г. по март 2005 г. составила 30% от общемировых продаж новых автомобилей.[14]

Модельный ряд компании очень разнообразен и широк. Машины этой фирмы всегда отличались широким набором стандартного и дополнительного оборудования, конкурентной ценой, высоким техническим уровнем и не снижающимся качеством.